กระปุกเกียร์ของรถขุดประกอบด้วยตัวแปลงแรงบิดไฮดรอลิกเกียร์ดาวเคราะห์และระบบควบคุมไฮดรอลิก การส่งกำลังไฮดรอลิกและการรวมกันของเกียร์ใช้เพื่อให้ได้ความเร็วและแรงบิดที่แปรผัน ฟังก์ชั่นคือ:
1. เปลี่ยนอัตราส่วนการส่ง;
2. ภายใต้เงื่อนไขที่ทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงรถสามารถวิ่งถอยหลังได้
3. ใช้เกียร์กลางเพื่อขัดจังหวะการส่งกำลังเพื่อให้เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทและเดินเบาได้และสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์เพื่อเปลี่ยนเกียร์หรือส่งกำลังออก
การแนะนำฟังก์ชันของกระปุกเกียร์ของรถขุด:
①เปลี่ยนอัตราทดเกียร์และขยายช่วงของแรงบิดและความเร็วของล้อขับเคลื่อนเพื่อปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลงบ่อยและในขณะเดียวกันก็ทำให้เครื่องยนต์ทำงานภายใต้สภาวะที่เอื้ออำนวย (กำลังสูงขึ้นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง)
②เปิดใช้งานรถให้วิ่งถอยหลังภายใต้เงื่อนไขที่ทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
③ใช้เกียร์ที่เป็นกลางเพื่อขัดจังหวะการส่งกำลังเพื่อให้สามารถสตาร์ทและเปลี่ยนเครื่องยนต์ได้และสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์เพื่อเปลี่ยนเกียร์หรือส่งกำลังออก
การส่งประกอบด้วยกลไกการส่งความเร็วตัวแปรและกลไกการทำงานและสามารถติดตั้งอุปกรณ์ส่งกำลังได้เมื่อจำเป็น มีสองวิธีในการจำแนก: ตามโหมดการเปลี่ยนอัตราส่วนการส่งและตามความแตกต่างของโหมดควบคุม เมื่อจุดต่ำลงฟองอากาศจะถูกสร้างขึ้นซึ่งทำให้เอฟเฟกต์การเบรกแย่ลงซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดอันตรายได้ ผู้ผลิตกระปุกเกียร์สวิงของ Excavator ในประเทศจีน
กลไกการหมุนทำให้อุปกรณ์ทำงานและจานหมุนด้านบนหมุนไปทางซ้ายหรือขวาสำหรับการขุดและขนถ่าย อุปกรณ์แกว่งของรถขุดไฮดรอลิกถังเดียวต้องสามารถรองรับจานหมุนบนเฟรมได้โดยไม่ต้องเอียงและทำให้การแกว่งเบาและยืดหยุ่น ด้วยเหตุนี้รถขุดไฮดรอลิกถังเดียวจึงติดตั้งอุปกรณ์รองรับการแกว่งและอุปกรณ์ส่งกำลังแบบแกว่งซึ่งเรียกว่าอุปกรณ์แกว่ง
อุปกรณ์หมุน
จานหมุนด้านบนเป็นหนึ่งในสามองค์ประกอบหลักของรถขุดไฮดรอลิก นอกจากเครื่องยนต์ระบบไฮดรอลิกห้องคนขับน้ำหนักถ่วงถังน้ำมัน ฯลฯ บนจานหมุนแล้วยังมีอุปกรณ์แกว่งที่สำคัญมากอีกด้วย อุปกรณ์แกว่งของรถขุดไฮดรอลิกประกอบด้วยจานหมุนตัวรองรับการแกว่งและกลไกการแกว่ง วงแหวนที่นั่งด้านนอกของอุปกรณ์แกว่งเชื่อมต่อกับเครื่องเล่นแผ่นเสียงที่มีสลักเกลียววงแหวนที่นั่งด้านในแบบฟันจะเชื่อมต่อกับโครงใต้ด้วยสลักเกลียวและโครงล้อจะถูกจัดเรียงระหว่างวงแหวนด้านในและด้านนอก ภาระในแนวตั้งโหลดแนวนอนและช่วงเวลาการพลิกคว่ำของอุปกรณ์ทำงานของรถขุดที่ทำหน้าที่บนจานหมุนจะถูกถ่ายโอนไปยังโครงร่างผ่านการแข่งขันด้านนอกองค์ประกอบการกลิ้งและที่นั่งด้านในของส่วนรองรับการแกว่ง ที่อยู่อาศัยของกลไกการแกว่งได้รับการแก้ไขบนจานหมุนและเฟืองเฟืองถูกใช้เพื่อประกบกับเฟืองวงแหวนที่ส่วนรองรับการแกว่งด้านใน ปีกนกสามารถหมุนรอบแกนของตัวเองและหมุนรอบกึ่งกลางของจานหมุน เมื่อกลไกการส่งคืนทำงานก็เหมือนกับการหมุนกรอบด้านล่าง
อุปกรณ์แกว่งของรถขุดไฮดรอลิกต้องสามารถรองรับจานหมุนในส่วนที่คงที่ (การปิด) ไม่สามารถพลิกคว่ำได้และควรหมุนให้เบาและยืดหยุ่นได้ ด้วยเหตุนี้รถขุดไฮดรอลิกจึงติดตั้งอุปกรณ์รองรับการแกว่ง (มีบทบาทสนับสนุน) และอุปกรณ์ส่งกำลังแบบแกว่ง (ขับจานหมุนเพื่อฆ่า) และเรียกรวมกันว่าอุปกรณ์แกว่งของรถขุดไฮดรอลิก
กระปุกเกียร์เป็นกลไกที่ใช้ในการเปลี่ยนความเร็วและแรงบิดจากเครื่องยนต์ สามารถเปลี่ยนอัตราส่วนการส่งผ่านของเพลาขาออกและเพลาอินพุตได้ในลักษณะคงที่หรือแบบทีละขั้น กระปุกเกียร์ประกอบด้วยกลไกการส่งผ่านความเร็วตัวแปรและกลไกควบคุมและรถยนต์บางรุ่นยังมีกลไกการส่งกำลังด้วย กลไกการส่งกำลังส่วนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ธรรมดาและบางส่วนขับเคลื่อนด้วยเกียร์ดาวเคราะห์ กลไกการส่งเกียร์ธรรมดาโดยทั่วไปจะใช้สลิปเกียร์และซิงโครไนซ์
คุณสมบัติ
(1) เปลี่ยนอัตราทดเกียร์เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการยึดเกาะของสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกันทำให้เครื่องยนต์ทำงานในสภาวะที่เอื้ออำนวยให้มากที่สุดและเป็นไปตามข้อกำหนดความเร็วในการขับขี่ที่เป็นไปได้ เปลี่ยนความเร็วของรถและแรงบิดบนล้อขับเคลื่อนของรถในช่วงที่ใหญ่ขึ้น เนื่องจากสภาพการขับขี่ของรถที่แตกต่างกันความเร็วในการขับขี่และแรงบิดในการขับขี่ของรถจึงจำเป็นต้องสามารถเปลี่ยนแปลงได้ภายในช่วงกว้าง ตัวอย่างเช่นความเร็วของรถบนทางหลวงควรทำได้ถึง 100 กม. / ชม. ในขณะที่ในเขตเมืองความเร็วของรถมักจะอยู่ที่ประมาณ 50 กม. / ชม. เมื่อรถเปล่าขับอยู่บนถนนเส้นตรงแรงต้านในการขับขี่จะน้อยมากและเมื่อขึ้นเนินเต็มที่แรงต้านในการขับขี่จะสูงมาก ลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์รถยนต์คือช่วงของการเปลี่ยนแปลงความเร็วมีขนาดเล็กและช่วงการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดไม่สามารถตอบสนองความต้องการของสภาพถนนจริงได้
(2) ตระหนักถึงการขับขี่ย้อนกลับเพื่อตอบสนองความต้องการของการขับถอยหลัง เพื่อให้ทราบถึงการขับรถแบบถอยหลังเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยทั่วไปสามารถหมุนได้เพียงทิศทางเดียวและบางครั้งรถก็ต้องสามารถเดินทางถอยหลังได้ ดังนั้นจึงมักใช้ชุดเกียร์ถอยหลังในกระปุกเกียร์เพื่อให้ตระหนักถึงการขับรถถอยหลัง
(3) ขัดจังหวะการส่งกำลังและขัดขวางการส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อนเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ทำงานรถถูกเลื่อนหรือต้องหยุดเพื่อให้กำลังขับ
(4) เพื่อให้ได้เกียร์ที่เป็นกลางเมื่อคลัตช์ทำงานกระปุกเกียร์อาจไม่ส่งกำลังออก ตัวอย่างเช่นสามารถทำให้มั่นใจได้ว่าคนขับจะปล่อยแป้นคลัตช์และออกจากที่นั่งคนขับเมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้หยุดทำงาน
หลัก
กระปุกเกียร์เชิงกลใช้หลักการลดความเร็วของเกียร์เป็นหลัก พูดง่ายๆก็คือมีคู่เกียร์หลายชุดที่มีอัตราการส่งกำลังต่างกันในกระปุกเกียร์และพฤติกรรมการเปลี่ยนเกียร์ของรถเมื่อขับรถคือการทำให้คู่เกียร์ที่แตกต่างกันในกระปุกเกียร์ทำงานผ่านกลไกการทำงาน ตัวอย่างเช่นในความเร็วต่ำปล่อยให้คู่เกียร์ที่มีอัตราทดขนาดใหญ่ทำงานและที่ความเร็วสูงให้คู่เกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์เล็กทำงาน
1. แบ่งตามโหมดการเปลี่ยนแปลงของอัตราทดการส่งผ่านสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท: ขั้นตอนขั้นตอนและแบบบูรณาการ
(a) การส่งแบบสเต็ป: มีอัตราส่วนเกียร์คงที่ที่สามารถเลือกได้หลายแบบ สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: เกียร์ธรรมดาที่มีแกนเกียร์คงที่และเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีการหมุนแกนเกียร์บางส่วน (เกียร์ดาวเคราะห์)
(b) การส่งผ่านแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง: อัตราส่วนการส่งผ่านสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างต่อเนื่องภายในช่วงที่กำหนดและค่าที่พบบ่อย ได้แก่ ไฮดรอลิกเครื่องกลและไฟฟ้า
(c) การส่งแบบรวม: ประกอบด้วยการส่งแบบขั้นบันไดและการส่งแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องและอัตราส่วนการส่งผ่านสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างต่อเนื่องในช่วงหลายส่วนระหว่างค่าสูงสุดและค่าต่ำสุด
2. ตามโหมดการทำงานการส่งสัญญาณสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท: การบังคับใช้การทำงานอัตโนมัติและการทำงานกึ่งอัตโนมัติ
(a) ระบบเกียร์บังคับ: คนขับจะควบคุมคันเกียร์เพื่อเปลี่ยนเกียร์โดยตรง
(b) ระบบเกียร์อัตโนมัติ: การเลือกอัตราทดเกียร์และการเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการโดยอัตโนมัติ ผู้ขับขี่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งเท่านั้นและระบบเกียร์สามารถควบคุมแอคชูเอเตอร์ตามสัญญาณโหลดของเครื่องยนต์และสัญญาณความเร็วของรถเพื่อให้ทราบถึงการเปลี่ยนเกียร์
(c) ระบบเกียร์แบบกึ่งอัตโนมัติ: สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทประเภทหนึ่งคือการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล (จำเป็น) อีกวิธีหนึ่งคือการเลือกเกียร์ล่วงหน้าด้วยปุ่มและกดคลัตช์เมื่อเหยียบคันเร่งหรือเหยียบคันเร่งแอคชูเอเตอร์จะเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเอง
ตามโครงสร้างการเดินสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: ประเภทรวมและประเภทอินทิกรัล โครงล่างของเฟรมเดินรวมเป็นโครงสร้างเฟรมคานขวางคือ I-beam หรือคานกล่องเชื่อมซึ่งสอดเข้าไปในรูเฟรมของแทร็ก โดยปกติเฟรมแทร็กจะใช้หน้าตัด "∏" แบบเปิดที่ด้านล่างและปลายทั้งสองด้านเป็นรูปส้อมเพื่อติดตั้งล้อขับเคลื่อน , ล้อนำและล้อรองรับ.
ข้อได้เปรียบของโครงเดินแบบรวมคือเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเสถียรภาพของรถขุดและลดแรงดันพื้นดิน ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนโครงสร้างของโครงล่างเพื่อติดตั้งคานที่กว้างขึ้นและโครงของโปรแกรมรวบรวมข้อมูลที่ยาวขึ้นดังนั้นจึงต้องติดตั้งโปรแกรมรวบรวมข้อมูลที่มีความยาวและความกว้างต่างกัน ข้อบกพร่องของเขาคือส่วนตัดขวางของเฟรมแทร็กอ่อนแอลงมากขึ้นความแข็งแกร่งไม่ดีและส่วนที่อ่อนแอลงมีแนวโน้มที่จะเกิดรอยแตก
เป็น
กระปุกเกียร์ประกอบด้วยสองส่วน: กลไกการส่งผ่านความเร็วตัวแปรและกลไกควบคุมความเร็วตัวแปร หน้าที่หลักของกลไกการส่งผ่านความเร็วตัวแปรคือการเปลี่ยนค่าและทิศทางของแรงบิดและความเร็ว หน้าที่หลักของกลไกการควบคุมคือการควบคุมกลไกการส่งผ่านเพื่อให้ทราบถึงการเปลี่ยนแปลงของอัตราทดนั่นคือการเปลี่ยนเกียร์เพื่อให้ได้แรงบิดแปรผัน
คุณสมบัติโครงสร้าง
ระบบเกียร์ธรรมดามีข้อดีคือประสิทธิภาพสูงโครงสร้างที่เรียบง่ายและการใช้งานที่สะดวก แต่มีเกียร์จำนวนน้อยและช่วง i น้อย (ช่วงแรงฉุดและช่วงความเร็วต่ำ) เหมาะสำหรับคนทำงานในรถบางคนที่มีเกียร์น้อยเท่านั้น หากช่วงของ i เพิ่มขึ้นขนาดของเกียร์จะเพิ่มขึ้นและระยะเพลาจะเพิ่มขึ้น เพื่อเพิ่มจำนวนเกียร์โดยไม่ทำให้ช่วงเพลาใหญ่เกินไปสามารถใช้การส่งผ่านส่วนประกอบได้ การส่งผ่านส่วนประกอบที่เรียกว่ามักประกอบด้วยการส่งสัญญาณธรรมดาสองชุด เกียร์ที่มีเกียร์มากกว่าเรียกว่าเกียร์หลักและเกียร์ที่น้อยกว่าเรียกว่าเกียร์เสริม
รถขุดใช้เครื่องยนต์ดีเซลเพื่อเปลี่ยนพลังงานเคมีของน้ำมันดีเซลเป็นพลังงานกล ปั๊มลูกสูบไฮดรอลิกจะแปลงพลังงานกลเป็นพลังงานไฮดรอลิก พลังงานไฮดรอลิกจะถูกกระจายไปยังส่วนประกอบต่างๆของผู้บริหาร (กระบอกไฮดรอลิก, มอเตอร์หมุน + ตัวลด, มอเตอร์เดิน + ตัวลด) พลังงานไฮดรอลิกจะถูกแปลงเป็นพลังงานกลโดยตัวกระตุ้นต่างๆเพื่อให้เกิดการเคลื่อนไหวของอุปกรณ์ทำงานการเคลื่อนที่แบบหมุนของ แท่นหมุนและการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรทั้งหมด
รูปแบบการส่งผ่านของอุปกรณ์แกว่งของรถขุดไฮดรอลิกแบบหมุนได้เต็มรูปแบบรวมถึงการส่งตรงและการส่งทางอ้อม
1. ส่งตรง. ติดตั้งปีกนกขับบนเพลาขาออกของมอเตอร์ไฮดรอลิกแรงบิดสูงความเร็วต่ำเพื่อประกบกับเฟืองหมุน
2. การส่งทางอ้อม โครงสร้างเกียร์ทางอ้อมที่มอเตอร์ไฮดรอลิกความเร็วสูงขับเคลื่อนเฟืองวงแหวนหมุนผ่านตัวลดเกียร์ มีโครงสร้างที่กะทัดรัดอัตราทดขนาดใหญ่และแรงของเกียร์ดีกว่า มอเตอร์ไฮดรอลิกลูกสูบตามแนวแกนมีโครงสร้างเหมือนกับปั๊มน้ำมันไฮดรอลิกประเภทเดียวกันและสามารถใช้ชิ้นส่วนต่างๆร่วมกันได้ซึ่งสะดวกในการผลิตและบำรุงรักษาซึ่งจะช่วยลดต้นทุน อย่างไรก็ตามต้องติดตั้งเบรกเพื่อดูดซับโมเมนต์ความเฉื่อยในการหมุนที่ใหญ่ขึ้นลดระยะเวลาการทำงานของรถขุดและปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิต
โครงสร้างแผ่นเสียง
ส่วนรับน้ำหนักหลักของจานหมุนคือคานหลัก 3 ของโครงสร้างเฟรมเฟสที่เชื่อมด้วยแผ่นเหล็กที่มีแรงบิดและความแข็งแรงในการดัดที่ดี บูมและกระบอกไฮดรอลิกได้รับการสนับสนุนที่สลัก 1 ของคานหลัก รถขุดขนาดใหญ่ใช้สลักคู่เพื่อรองรับบูมในขณะที่รถขุดขนาดเล็กใช้สลักเดี่ยว มีแผ่นซับและวงแหวนรองรับ 2 ใต้คานหลักซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนรองรับการแกว่งและมีการเชื่อมเฟรมขนาดเล็กที่ด้านซ้ายและด้านขวาเป็นชิ้นส่วนแบริ่งเพิ่มเติม
หน้าแปลนของขอบล้อของลูกกลิ้งรองรับรองรับสายพานตีนตะขาบเพื่อป้องกันไม่ให้สายพานตีนตะขาบหลุดออกด้านข้าง ในการจัดเรียงลูกกลิ้งหลายตัวโดยมีความยาว จำกัด ลูกกลิ้งหลายตัวมักทำโดยไม่มีครีบด้านนอกและลูกกลิ้งที่มีหรือไม่มีหน้าแปลนด้านนอกจะเรียงสลับกัน
จาระบีหล่อลื่นสำหรับหล่อลื่นแบริ่งบานเลื่อนและซีลน้ำมันจะถูกเพิ่มเข้ามาจากรูปลั๊กสกรูที่อยู่ตรงกลางของตัวลูกกลิ้งโดยปกติจะมีเพียงครั้งเดียวในช่วงการซ่อมใหญ่ซึ่งจะช่วยลดความยุ่งยากในการบำรุงรักษาตามปกติของรถขุด
