มอเตอร์เกียร์ Cycloidal
ไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้
ไดรฟ์ปรับความเร็วแบบไซโคลไดดัลเป็นอุปกรณ์ส่งกำลังแบบใหม่ที่ใช้หลักการส่งผ่านของดาวเคราะห์และใช้เฟืองพินไซโคล การส่งผ่านไดรฟ์ปรับความเร็วแบบไซโคลไดดัลสามารถแบ่งออกเป็นสามส่วนคือส่วนอินพุตส่วนลดความเร็วและส่วนเอาต์พุต
1) อัตราส่วนความเร็วสูงและการส่งผ่านขั้นตอนเดียวที่มีประสิทธิภาพสูงสามารถบรรลุอัตราส่วนการลดลงของ 1: 87 และประสิทธิภาพสูงกว่า 90% หากมีการใช้การส่งหลายขั้นตอนอัตราส่วนการลดลงจะมากขึ้น
2) ขนาดกะทัดรัดและขนาดเล็กเนื่องจากหลักการส่งผ่านของดาวเคราะห์เพลาเอาต์พุตของเพลาอินพุตอยู่ในแกนเดียวกันทำให้โมเดลมีขนาดเล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
3) เสียงรบกวนการทำงานที่ราบรื่นฟันของเข็มไซโคลลอยด์ต่ำมีฟันจำนวนมากที่มีค่าสัมประสิทธิ์การทับซ้อนขนาดใหญ่และกลไกในการปรับสมดุลของส่วนประกอบเพื่อให้การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน จำกัด น้อยที่สุด
4) การใช้งานที่เชื่อถือได้และอายุการใช้งานที่ยาวนานเนื่องจากชิ้นส่วนหลักทำจากเหล็กกล้าโครเมี่ยมคาร์บอนสูงจึงมีความแข็งแรงสูงโดยการชุบชุบแข็ง (HRC58 ～ 62) และการส่งผ่านบางส่วนมีการเสียดสีแบบกลิ้งดังนั้นจึงมีความทนทานยาวนาน ชีวิต.
ไดรฟ์ปรับความเร็วรอบที่ปรับได้ของไซโคลลอยด์เป็นเครื่องส่งสัญญาณแบบใหม่ที่ใช้ฟันน้อย KHV
ความแตกต่างหนึ่งประเภทการส่งหลักการและ cycloidal pin เกียร์ meshing มันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายใน
การพิมพ์และย้อมสีสิ่งทอ, อาหารอุตสาหกรรมเบา, การทำเหมืองโลหะ, ปิโตรเคมี, การยกและ
การขนส่ง ขับและลดเกียร์ในสาขาเครื่องจักรก่อสร้าง
หลักการโครงสร้าง: การส่งผ่านทั้งหมดของไดรฟ์ความเร็วของไซโคลิดสามารถปรับได้สามารถแบ่งออกเป็น
สามส่วน: ส่วนอินพุตส่วนการชะลอตัวและส่วนเอาท์พุท ปลอกแขนคู่ประหลาด
ด้วยการวางแนวที่ 180 องศาติดตั้งบนเพลาอินพุตและมีตลับลูกปืนลูกกลิ้งสองตัว
ติดตั้งบนแขนนอกรีตเพื่อสร้างกลไก H รูตรงกลางของ cycloidal สองอัน
ล้อเป็นร่องน้ำของแขนแบริ่งประหลาดและล้อไซโคลดิดและ
pin gear pin จัดเรียงในกรณีที่เกียร์ pin มีส่วนร่วมในการสร้างความแตกต่างฟันขนาดเล็ก
กลไกการลดความเร็วภายใน meshing (เพื่อลดแรงเสียดทานในไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้
ด้วยอัตราส่วนความเร็วขนาดเล็กพินเกียร์พินมีชุดเข็ม)
เมื่อเพลาอินพุตหมุนหนึ่งปีด้วยปลอกนอกรีตการเคลื่อนที่ของไซโคลไทด์
ล้อกลายเป็นเครื่องบินเคลื่อนที่ด้วยการปฏิวัติและการหมุนเนื่องจากลักษณะของ
เส้นโค้งโปรไฟล์ฟันบนล้อไซโคลลอยด์และข้อ จำกัด ของพินเฟืองพินบนเฟืองเฟือง
การเคหะ เมื่อเพลาอินพุตหมุนหนึ่งรอบการหมุนแขนประหลาดก็หมุนเป็นหนึ่ง
สัปดาห์และล้อหมุนวนไปตามความแตกต่างของฟันในทิศทางตรงกันข้ามกับ
ขอรับการลดความเร็วแล้วใช้กลไกการส่งออก W เพื่อส่งความเร็วต่ำ
การหมุนด้วยตนเองของล้อไซโคลลอยด์ผ่านเพลาพินไปยังเพลาพิน เอาท์พุทเพลาไป
บรรลุความเร็วเอาต์พุตที่ต่ำกว่า
ประการที่สามบันทึกการใช้งาน (1) ตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดของระบบไฮดรอลิกอย่างถูกต้องก่อนดำเนินการและเติมน้ำมันตามความสูงที่ระบุผ่านตัวกรอง (2) เริ่มการทำงานสำหรับ 10 ถึง 15 นาทีโดยไม่ต้องโหลดและดำเนินการหมดแรงโฟมในถังน้ำมันเชื้อเพลิงเสียงรบกวนในระบบและนิ่งทรงกระบอกไดรฟ์ปรับความเร็วนี้เพื่อพิสูจน์ว่ามีอากาศในระบบ (3) หลังจากถอดอากาศให้เติมถังน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วค่อย ๆ เพิ่มภาระให้กับไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้จนกว่าภาระสูงสุดจะสังเกตว่ามีปรากฏการณ์ที่ผิดปกติเช่นเสียงน้ำมันขึ้นและน้ำมันรั่ว (4) เปลี่ยนน้ำมันด้วยการวิ่งเป็นเวลา 50 ชั่วโมงและเปลี่ยนน้ำมันตามกฎการบำรุงรักษา (5) หากไม่ใช่ความล้มเหลวของไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้โปรดอย่าถอดแยกชิ้นส่วนได้ง่าย
ก่อนอื่นการติดตั้ง (1) การติดตั้งไฮดรอลิกไซโคลลอยด์ไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้ต้องมีความแข็งแกร่งเพียงพอ เมื่อระบบมีแรงดันช็อตไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้จะไม่ได้รับอนุญาตให้สั่นสะเทือนซึ่งทำให้เกิดความเสียหายได้ง่ายกับไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้ (2) เพลาส่งออกของไดรฟ์ปรับความเร็วนี้ควรเป็นโคแอกเซียลกับเส้นกึ่งกลางของคัปปลิ้งที่เชื่อมต่อ (3) เมื่อไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้เข้าและส่งคืนน้ำมันเป็นท่อเหล็กความเค้นของท่อควรจะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์และท่อไม่ได้รับอนุญาตให้ออกแรงบังคับกับไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้ เมื่อเชื่อมต่อท่อระบายน้ำความต้านทานการคืนน้ำมันควรต่ำกว่า 0.3MPa และควรเชื่อมต่อแยกต่างหากเข้ากับถังน้ำมันเชื้อเพลิง อย่าเชื่อมต่อกับท่อส่งคืนน้ำมันอื่น ๆ หากความต้านทานการย้อนกลับของน้ำมัน (ความดันย้อนกลับ) สูงเกินไปประสิทธิภาพทางเทคนิคของไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้จะลดลง . (4) ก่อนที่จะติดตั้งไดรฟ์ปรับความเร็วนี้ให้ทำความสะอาดน้ำมันไฮดรอลิกจากพอร์ตทั้งสองไปยังตัวเรือนไดรฟ์ปรับความเร็วนี้ หมุนเพลาส่งออกเพื่อติดตั้งหากไม่มีความผิดปกติ (5) โหลดเรเดียลบนเพลาขับความเร็วที่ปรับได้นี้ไม่ควรเกินค่าที่กำหนดมิฉะนั้นจะส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้และทำให้อายุการใช้งานสั้นลง (6) เมื่อไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้ถูกนำไปใช้งานเป็นเวลาประมาณ 200 ชั่วโมงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและทำความสะอาดไส้กรองน้ำมันเครื่อง
ประการที่สองการออกแบบระบบ
(1) แรงดันใช้งานที่ไม่ต่อเนื่องของไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้หมายถึงแรงดันใช้งานสูงสุดที่อนุญาตให้ใช้กับพอร์ตทางเข้าของไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้และแรงดันใช้งานอย่างต่อเนื่องหมายถึงความแตกต่างของความดันระหว่างพอร์ตทางเข้า
(2) ไม่อนุญาตให้ใช้ไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้ที่ความเร็วสูงสุดและความดันสูงสุดในเวลาเดียวกัน
(3) ภายใต้สภาพการทำงานไม่ต่อเนื่องไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้จะใช้เวลาทำงานต่อนาทีไม่เกิน 10%
(4) อุณหภูมิน้ำมันสูงสุดคือ 80 ° C
(5) ชุดซีลเพลาที่ใช้ใน cycloidal ไดรฟ์ความเร็วปรับนี้โดยทั่วไปสามารถทนต่อแรงกดดันการทำงานที่สูงขึ้น แต่เพื่อให้ได้ชีวิตที่ดีและประสิทธิภาพเชิงกลที่ครอบคลุมแนะนำให้ใช้ความดันหลังไม่เกิน 5 MPa เมื่อเกินจะแนะนำให้เชื่อมต่อท่อระบายน้ำภายนอก เมื่อเชื่อมต่อท่อระบายน้ำให้แน่ใจว่าไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้เต็มไปด้วยน้ำมันเสมอ นอกเหนือจากการรักษาแรงดันย้อนกลับต่ำท่อระบายน้ำภายนอกยังสามารถกำจัดสิ่งปนเปื้อนที่สึกหรอที่เกิดขึ้นภายในไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้และสร้างผลการทำความเย็นบางอย่าง
(6) ควรมีช่วงเวลาในการทำงานก่อนที่ไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้จะถูกโหลดอย่างเต็มที่ ขอแนะนำให้ทำงานเป็นเวลา 1 ชั่วโมงต่ำกว่า 30% ของความกดดันการทำงานสูงสุด
ประการที่สามน้ำมันไฮดรอลิกประสิทธิภาพที่เหมาะสมและอายุการใช้งานของไฮดรอลิกไซโคลลอยด์ไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้ขึ้นอยู่กับของเหลวไฮดรอลิกที่ใช้ หนึ่งในตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่สำคัญที่สุดที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกน้ำมันไฮดรอลิกคือความหนืด ทางเลือกของความหนืดควรได้รับการพิจารณาเสมอ: น้ำมันจะต้องมีน้ำหนักเบาพอที่จะทำให้การไหลสะดวกขึ้น แต่ในเวลาเดียวกันมันจะต้องหนาพอที่จะปิดผนึกและบำรุงรักษาฟิล์มน้ำมันระหว่างแบริ่งและพื้นผิวการปิดผนึก
(1) ความหนืดและอุณหภูมิอุณหภูมิของน้ำมันมีผลต่อความหนืด โดยทั่วไปเมื่ออุณหภูมิของน้ำมันสูงมันจะบางลงและความหนืดลดลง และในทางกลับกันเมื่ออุณหภูมิของน้ำมันต่ำความหนืดจะเพิ่มขึ้น เมื่อเลือกน้ำมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาอุณหภูมิที่ระบบไฮดรอลิกเริ่มทำงานและทำงานปกติ น้ำมันไฮดรอลิกโดยทั่วไปจะหนาขึ้นในช่วงเริ่มต้นของระบบไฮดรอลิก เมื่อระบบทำงานอุณหภูมิของน้ำมันจะสูงขึ้นจนกระทั่งอุณหภูมิที่ระบบระบายความร้อนเริ่มทำงาน ตั้งแต่นี้เป็นต้นไปควรเก็บน้ำมันไว้ที่อุณหภูมิการออกแบบของระบบไฮดรอลิก ในการใช้งานจริงสถานการณ์นี้แตกต่างกันเนื่องจากสภาพแวดล้อมการทำงานของระบบไฮดรอลิกแตกต่างกันไปจากอุณหภูมิสูงถึงอุณหภูมิต่ำ ระบบระบายความร้อนยังแตกต่างกันไปจากที่ซับซ้อนถึงง่ายและอุณหภูมิภายนอกก็มีผลต่ออุณหภูมิในการทำงานของระบบ เราแนะนำให้ใช้น้ำมันเป็นน้ำมันไฮดรอลิกป้องกันการสึกหรอ 46 # ความหนืดภายใต้สภาพการทำงานไม่น้อยกว่า 13cSt
(2) ความสะอาดความสะอาดของของไหลในระบบไฮดรอลิกนั้นสำคัญมาก น้ำมันที่ใช้ในไฮดรอลิกไซโคลลอยด์ไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้จะต้องรักษามาตรฐานความสะอาดของ ISO 18 / 13 ตามมาตรฐานของ SAE J1165 ซึ่งอนุญาตให้อนุภาค 2500 ที่น้อยกว่ามีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 5 μmต่อมิลลิลิตรของน้ำมัน เส้นผ่าศูนย์กลาง 15 μm ควรน้อยกว่า 80
(3) การบำรุงรักษาน้ำมันไฮดรอลิกการรักษาความหนืดที่ยอมรับได้และความสะอาดเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับระบบไฮดรอลิกทั้งหมด ไซโคลลอยด์ไฮดรอลิคไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้ถูกใช้อย่างกว้างขวางและเราไม่สามารถทำทุกอย่าง การทดสอบและการตรวจสอบภาคสนามเป็นวิธีเดียวที่จะบรรลุความแม่นยำในการทำความสะอาด
ประการที่สี่หมายเหตุ: (1) หากน้ำมันมีความหนาเกินไปมันจะทำให้เกิดการเกิดโพรงอากาศและความเสียหายของปั้มน้ำมันเมื่อมันเริ่มต้นในสภาพอากาศหนาวเย็น แต่ไม่มีปัญหา cavitation กับไดรฟ์ความเร็วปรับนี้ (2) เมื่อเลือกน้ำมันไฮดรอลิกส่วนประกอบทั้งหมดในระบบควรได้รับการพิจารณาและปรับอย่างเหมาะสมเพื่อให้ได้ช่วงความหนืดที่ดีที่สุด
(3) หากสีของน้ำมันเปลี่ยนเป็นสีดำแสดงว่าอาจมีปัญหาความร้อนสูงเกินไป (4) หากน้ำมันกลายเป็นอิมัลซิไฟเออร์อาจมีมลพิษทางน้ำ (5) เมื่อระบบเย็นมากให้สังเกตสัญญาณของระดับของเหลว
คุณสมบัติ: ไดรฟ์ปรับความเร็วรอบล้อแบบ cycloidal pinwheel เป็นเครื่องส่งกำลังชนิดใหม่ที่ออกแบบตาม
GB / T2982-94 ใช้เฟืองเกียร์แบบไซโคลไทด์และดาวเคราะห์ที่มีฟันต่างกันน้อยลง
หลักการส่งผ่าน มันถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางกับปิโตรเลียม, เคมี, การก่อสร้าง,
โลหะวิทยาเหมืองแร่การยกและการขนส่งการพิมพ์และการย้อมสีสิ่งทอเครื่องจักรในงานก่อสร้าง
อุตสาหกรรมอาหารโทรทัศน์อิเล็กทรอนิคส์และสาขาอื่น ๆ ได้รับความไว้วางใจและยกย่องอย่างสูงจากผู้ใช้
ไดรฟ์ความเร็วรอบที่ปรับได้ของ cycloidal มีลักษณะดังต่อไปนี้: อัตราส่วนการลดลงมาก, สูง
ประสิทธิภาพการส่งข้อมูลขนาดเล็กน้ำหนักเบาความล้มเหลวน้อยกว่าอายุการใช้งานยาวนานมั่นคงและเชื่อถือได้
การดำเนินงาน, เสียงรบกวนต่ำ, ความสะดวกในการประกอบและถอดชิ้นส่วน, การบำรุงรักษาง่ายง่าย
โครงสร้างและความสามารถเกินพิกัด แข็งแรงทนต่อแรงกระแทกโมเมนต์ความเฉื่อยเล็กน้อยเป็นต้น
ข้อมูลจำเพาะของรุ่น: 1. รุ่นไดรฟ์ปรับความเร็วของ Cycloidal pinwheel แบ่งออกเป็น: ระดับ 1 ระดับ 2 มี 10 รุ่นในระดับแรก: 12, 15, 18, 22, 27, 33, 39, 45, 55, 65; มี 13 รุ่น
ที่ระดับที่สอง: 1512, 1812, 1815, 2215, 2218, 2715, 2718, 3318, 3322, 3922, 4527, 5527,
6533; อัตราส่วนการลดขั้นแรกคือ: 11, 17, 23, 29, 35, 43, 59, 71, 87, การลดครั้งที่สอง
อัตราส่วนประกอบด้วยอัตราส่วนการลดขั้นแรก 2. Cycloidal pinwheel ประเภทโครงสร้างไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้: BW ประเภทเพลาคู่แนวนอน; แนวตั้ง BL
ประเภทเพลาคู่ BWY ประเภทแนวนอนพร้อมประเภทไดรฟ์แบบปรับความเร็วได้ประเภทแนวตั้ง BLY พร้อมไดรฟ์แบบปรับความเร็วได้ 3 ตัวอย่างวิธีการแสดงของไดรฟ์แบบปรับความเร็วแบบหมุนวนแบบไซโคลลอยด์: B - Cycloidal pinwheel ไดรฟ์ปรับความเร็ว W - โครงสร้างแนวนอน E - รอง L - โครงสร้างแนวตั้งสายพาน Y นี้ไดรฟ์ปรับความเร็วได้
คุณสมบัติหลัก:
ครั้งแรกที่อัตราส่วนความเร็วสูงและมีประสิทธิภาพสูงด้วยการส่งขั้นสูงอัตราส่วนการลดของ 1: 8
สามารถบรรลุ 7 และประสิทธิภาพมากกว่า 90% หากมีการใช้การส่งหลายขั้นตอน
อัตราส่วนการลดขนาดใหญ่
ประการที่สองโครงสร้างที่กะทัดรัดและขนาดเล็กเนื่องจากหลักการส่งผ่านของดาวเคราะห์อินพุต
เพลาและเพลาอินพุตอยู่บนแกนเดียวกันดังนั้นโครงสร้างจึงมีขนาดกะทัดรัดและมีปริมาณ
เล็ก
ประการที่สามการดำเนินงานมีเสถียรภาพและมีเสียงรบกวนต่ำฟันซี่เข็มมีจำนวนมาก
ประกบฟันซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์การทับซ้อนขนาดใหญ่และเป็นกลไกในการทำให้เครื่องเรียบขึ้นดังนั้น
การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจะถูก จำกัด ในระดับเล็กน้อย
ประการที่สี่การใช้งานที่เชื่อถือได้ยาวนานเพราะชิ้นส่วนหลักที่ทำจากแบริ่งเหล็กมีความแข็งแรงสูง
ที่ได้จากการชุบดับ (HRC58-62) และมีการใช้แรงเสียดทานแบบหน้าสัมผัสกลิ้งสำหรับ
ติดต่อแผนกไดรฟ์ดังนั้นความทนทานยาว การออกแบบที่เหมาะสมในการบำรุงรักษา
สะดวกประกอบถอดแยกชิ้นส่วนจำนวนง่ายและง่าย
การหล่อลื่นทำให้ไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้ไซโคลอยด์ได้รับความไว้วางใจจากผู้ใช้อย่างลึกซึ้ง
ไดรฟ์ความเร็วปรับไซโคลิดไดรฟ์ความเร็วปรับไซโคลิดมันเป็นอุปกรณ์ส่งข้อมูลใหม่ที่ใช้หลักการส่งผ่านของดาวเคราะห์และใช้เกียร์เฟืองพินตาข่าย การส่งของไดรฟ์ปรับความเร็วรอบ cycloidal สามารถแบ่งออกเป็นสามส่วน: ส่วนการป้อนข้อมูลส่วนการชะลอตัวและส่วนการส่งออก ปลอกแขนคู่ประหลาดที่มีการจัดแนวที่ผิดพลาดของ 180 °อยู่บนเพลาอินพุตและตลับลูกปืนลูกกลิ้งสองชุดที่เรียกว่า jib จะติดตั้งที่แขนประหลาดเพื่อก่อตัว H รูตรงกลางของกลไกและล้อ cycloidal ทั้งสองเป็นสนามแข่งของแขนเสื้อ แบริ่งและล้อไซโคลลอยด์และเฟืองเข็มมีส่วนร่วมกับชุดของขาที่จัดเรียงเป็นวง ๆ เพื่อสร้างความแตกต่างของฟันให้เป็นหนึ่งฟัน การลดการมีส่วนร่วมกลไกความเร็ว (เพื่อลดแรงเสียดทานในไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้ด้วยอัตราส่วนความเร็วขนาดเล็ก, เกียร์ pin มีแขนเสื้อ)
เมื่อเพลาอินพุตหมุนหนึ่งปีด้วยปลอกนอกรีตการเคลื่อนที่ของล้อหมุนวนกลายเป็นระนาบการเคลื่อนที่ที่มีทั้งการหมุนและหมุนเนื่องจากลักษณะของเส้นโค้งโปรไฟล์ฟันบนล้อหมุนวนและข้อ จำกัด ของเฟืองบนเข็ม เกียร์. เมื่อเพลาอินพุตหมุนหนึ่งรอบการหมุนแขนประหลาดก็หมุนเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์และล้อหมุนวนจะหมุนฟันหนึ่งซี่ในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อให้ได้ความเร็วที่ลดลง จากนั้นด้วยกลไกการส่งออก W การเคลื่อนที่แบบหมุนความเร็วต่ำของล้อไซโคลลอยด์จะถูกส่งไปยังเพลาส่งออกผ่านเพลาพิน จึงได้รับความเร็วเอาต์พุตที่ต่ำลง
การหมุนวนของดาวเคราะห์ไซโคลลอยด์และการแตกต่างของฟันดาวเคราะห์น้อย
การส่งเกียร์จะเหมือนกับ KH หนึ่งการส่งผ่านของดาวเคราะห์เกียร์และการทำงานของพวกเขา
หลักการและโครงสร้างนั้นเหมือนกัน ความแตกต่างคือรายละเอียดฟันของ
ดาวเคราะห์เกียร์ของเฟืองปีกนกโคจร cycloidal ไม่ได้ม้วน แต่ด้านใน
เส้นโค้งระยะทางเท่ากันของ epicycloid แอมพลิจูดแบบปรับความโค้งได้
ไซโคลด์ด้านนอกสั้นเป็นเรื่องธรรมดามาก)); โปรไฟล์ฟันเกียร์ของดวงอาทิตย์จะผันไปตามข้างบน
โค้งเป็นวงกลม
ข้อดี:
1) ช่วงอัตราการส่งข้อมูลมีขนาดใหญ่ การส่งผ่านขั้นตอนเดียวคือ 6 ถึง 119,
อัตราการส่งสองขั้นตอนคือ 121 ถึง 7569 และอัตราส่วนการส่งผ่านแบบสามขั้นตอนนั้นขึ้นอยู่กับ
658503 2) ขนาดเล็กและน้ำหนักเบา. สามารถแทนที่ไดรฟ์ปรับความเร็วทรงกระบอกธรรมดาสองขั้นตอน
ด้วยการลดระดับเสียง 1/2 ~ 2/3; น้ำหนักจะลดลง 1/3 ~ 1/2 3) ประสิทธิภาพสูง โดยทั่วไปประสิทธิภาพขั้นตอนเดียวคือ 0.9-0.95 4) การทำงานที่ราบรื่นและครวญเพลงต่ำ 5) งานที่เชื่อถือได้และอายุการใช้งานยาวนาน
การเชื่อมโยงที่อ่อนแอของการส่งผ่านดาวเคราะห์ปีกนกไซโคลไทด์คือการแบก jib เพราะการจิ๊บ
แบริ่งทำงานภายใต้เงื่อนไขของแรงสูงและความเร็วในการหมุนสูง (การหมุนสัมพัทธ์
ความเร็วของวงแหวนด้านในและด้านนอกเท่ากับเพลาอินพุตและเพลาส่งออก ผลรวมของ
ค่าสัมบูรณ์ของความเร็วดังนั้นในซีรีย์ใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าชีวิตของแบริ่งแขนมัน
มักจะจำเป็นต้องใช้แบริ่งลูกกลิ้งเสริม
ฟันเข็มไซโคลลอยด์นั้นมีฟันจำนวนมาก
กลไกสำหรับการทำให้กลไกเรียบเพื่อให้เสียงการสั่นสะเทือนถูก จำกัด ไว้ที่ขนาดเล็ก
ขอบเขต
อัตราส่วนการลดการส่งผ่านในระยะแรกคือ 9 ~ 87 ซึ่งเป็นการลดการส่งผ่านแบบสองขั้นตอน
อัตราส่วนคือ 121 ~ 5133 การรวมกันแบบหลายขั้นตอนสามารถเข้าถึงหมื่นและฟันพิน
แรงเสียดทานการกลิ้งประเภทตาข่ายพื้นผิวตาข่ายไม่มีการเลื่อนญาติดังนั้นขั้นตอนแรก
ประสิทธิภาพการลดความเร็วสูงสุดถึง 94% ขนาดกะทัดรัดและขนาดเล็กเนื่องจากดาวเคราะห์
หลักการส่งผ่าน, เพลาเอาท์พุทเอาท์พุทเพลาอยู่บนแกนเดียวกัน, ทำให้รูปแบบเป็นของ
เล็กที่สุด เสียงวิ่งที่ราบรื่นเกียร์เฟืองต่ำของไซโคลลอยด์มีฟันจำนวนมาก
ปัจจัยทับซ้อนขนาดใหญ่และกลไกของเครื่องสมดุลซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนและครวญเพลง
ในการดำเนินงานจำนวนคู่ของฟันที่สัมผัสกันในเวลาเดียวกันนั้นมีขนาดใหญ่
ระดับของความบังเอิญมีขนาดใหญ่การดำเนินงานมีเสถียรภาพความสามารถในการโอเวอร์โหลดที่แข็งแกร่ง
การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนต่ำและเสียงของข้อกำหนดต่าง ๆ ของรุ่นมีขนาดเล็ก
การใช้งานที่เชื่อถือได้และอายุการใช้งานนานเนื่องจากชิ้นส่วนหลักทำจากวัสดุเหล็กแบริ่ง
ความแข็งแรงสูงนั้นได้จากการชุบแข็ง (HRC58 ~ 62) และการส่งผ่านบางอย่าง
รายชื่อผู้ติดต่อนำมาใช้แรงเสียดทานกลิ้งดังนั้นความทนทานยาว เพราะชิ้นส่วนหลักนั้นทำมาจาก
การรักษาเหล็กแบริ่งดับ (HRC58-62) และจากนั้นกลั่นและฟัน cycloidal และ
แขนเสื้อฟันเป็นตาข่ายและส่งไปยังฟันเพื่อสร้างคู่แรงเสียดทานกลิ้ง,
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานมีขนาดเล็กเพื่อให้พื้นที่ตาข่ายไม่มีการเลื่อนญาติ ทนต่อการสึกหรออย่างมาก
คงทนมาก การออกแบบที่เหมาะสมในการบำรุงรักษาที่สะดวกและง่ายต่อการประกอบ
ถอดชิ้นส่วนจำนวนขั้นต่ำและการหล่อลื่นอย่างง่ายทำให้ตะไลหมุนวน
ไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้เชื่อถือได้อย่างลึกซึ้งจากผู้ใช้ เมื่อเทียบกับไดรฟ์ความเร็วปรับอื่น ๆ ที่มีพลังเดียวกันปริมาณน้ำหนัก
น้อยกว่า 1 / 3 เพราะมันเป็นดาวเคราะห์เกียร์เพลาอินพุตและเพลาเอาท์พุทอยู่บน
แกนเดียวกันเพื่อให้ได้ขนาดที่เล็กที่สุด
การใช้งาน: ไดรฟ์ความเร็วรอบแบบปรับความเร็วได้แบบ cycloidal pinwheel ใช้เฟืองพินแบบ cycloidal และการส่งผ่านดาวเคราะห์
หลักการดังนั้นจึงเรียกว่าไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้ของไซโคลลอยด์ดาวเคราะห์ ไดรฟ์ความเร็วรอบไซโคลด์ที่ปรับได้ของดาวเคราะห์สามารถแพร่หลายได้
ใช้ในปิโตรเลียม, การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม, อุตสาหกรรมเคมี, ปูนซีเมนต์, การขนส่ง, สิ่งทอ,
ยา, อาหาร, การพิมพ์, ยก, การทำเหมือง, โลหะ, การก่อสร้าง, การผลิตกระแสไฟฟ้าและอื่น ๆ
อุตสาหกรรมเช่นไดรฟ์หรือไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้เครื่องแบ่งออกเป็นแนวนอนแนวตั้งแกนคู่และ
ประกอบโดยตรงคู่ โครงสร้างที่เรียบเป็นเอกลักษณ์สามารถแทนที่ไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้แบบธรรมดาและ
ไดรฟ์ปรับความเร็วหนอนในหลายกรณี ดังนั้นไดรฟ์ความเร็วรอบที่ปรับได้ของไซโคลลอยด์จึงถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในหลากหลายประเภท
อุตสาหกรรมและสาขาและได้รับการต้อนรับอย่างกว้างขวางจากผู้ใช้
เมื่อเพลาอินพุตหมุนหนึ่งปีด้วยปลอกนอกรีตการเคลื่อนที่ของล้อไซโคลอิดัล
การเคลื่อนที่ของเครื่องบินมาพร้อมกับการปฏิวัติและการหมุนเนื่องจากลักษณะของเส้นโค้งโปรไฟล์ของฟัน
ล้อ cycloidal และข้อ จำกัด ของ pin gear pin บนที่อยู่อาศัยของเกียร์ pin เมื่อใส่เพลา
หมุนการปฏิวัติหนึ่งครั้งปลอกแขนประหลาดก็หมุนเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์และล้อหมุนวนไปมา
ผ่านฟันที่ต่างกันในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อให้ได้การลดความเร็วและจากนั้นสัญญาณ W
กลไกที่ใช้ในการส่งความเร็วต่ำหมุนด้วยตนเองของล้อไซโคลลอยด์ผ่านเพลาพินไป
เพลาขา เอาท์พุทเพลาเพื่อให้ได้ความเร็วเอาต์พุตที่ต่ำลง
บริการที่ดีที่สุดจากผู้เชี่ยวชาญด้านการส่งกำลังไปยังกล่องจดหมายของคุณโดยตรง
บริการของเรา
ติดต่อเรา
Yantai Bonway Manufacturer จำกัด
ANo.160 Changjiang Road หยานไถ ซานตง จีน(264006)
T + 86 535 6330966
W + 86 185 63806647