กระปุกเกียร์ส่วนใหญ่หมายถึงกระปุกเกียร์ของรถ มันถูกแบ่งออกเป็นแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ กล่องเกียร์ธรรมดานั้นประกอบด้วยเกียร์และเพลาเป็นหลัก แรงบิดในการเปลี่ยนเกียร์นั้นเกิดจากการผสมผสานของเกียร์ต่าง ๆ กระปุกเกียร์อัตโนมัติ AT นั้นเปลี่ยนไปตามแรงไฮดรอลิก แรงบิดเกียร์ดาวเคราะห์, ระบบแปรผันไฮดรอลิกและระบบควบคุมไฮดรอลิก แรงบิดความเร็วตัวแปรทำได้โดยการส่งไฮดรอลิกและชุดเกียร์
กล่องเกียร์เป็นส่วนสำคัญของรถซึ่งสามารถเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์และเพิ่มแรงบิดและความเร็วของล้อขับ ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีที่ทันสมัยกล่องเกียร์ได้รับการอัพเกรด จากการส่งด้วยตนเองดั้งเดิมไปจนถึงการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่องในขณะนี้จากไม่มีซิงโครไนซ์ไปจนถึงการมีซิงโครไนซ์ ปัจจุบันเครื่องยนต์ดีเซลมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักรก่อสร้างและช่วงของแรงบิดและการเปลี่ยนแปลงความเร็วมีขนาดเล็กซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการของแรงฉุดและความเร็วในการทำงานของยานพาหนะภายใต้สภาพการทำงานที่หลากหลาย จำเป็นต้องใช้ชุดเกียร์เพื่อแก้ปัญหาความขัดแย้งนี้ ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์เป็นกุญแจสำคัญในการวัดพลวัตเศรษฐกิจและความสามารถในการขับเคลื่อนของเครื่องจักรก่อสร้าง ระบบเปลี่ยนเกียร์ในปัจจุบันส่วนใหญ่รวมถึง: ส่งเครื่องจักรกลส่งไฮดรอลิกและส่งหยุดนิ่ง กระปุกเกียร์มีการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลและการเลื่อนกำลังและโครงสร้างเป็นแบบตายตัวและเป็นดาวเคราะห์
สิ่งอำนวยความสะดวก:
(1) เปลี่ยนอัตราส่วนการส่งขยายช่วงของการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดล้อและความเร็วของไดรฟ์เพื่อปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและในเวลาเดียวกันทำให้เครื่องยนต์ทำงานภายใต้สภาวะที่เหมาะสมของการใช้พลังงานสูงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ
(2) ยานพาหนะสามารถขับเคลื่อนไปข้างหลังในขณะที่เครื่องยนต์หมุนไปในทิศทางเดียวกัน
(3) การใช้เกียร์ว่างการขัดจังหวะการส่งกำลังทำให้เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทเลื่อนและอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์หรือกำลังขับ
(4) การส่งสัญญาณประกอบด้วยกลไกการส่งกำลังแบบเปลี่ยนเกียร์และกลไกการทำงานและสามารถเพิ่มกำลังไฟได้เมื่อจำเป็น การจำแนกประเภทมีสองวิธี: ตามการเปลี่ยนแปลงของอัตราส่วนการส่งข้อมูลและความแตกต่างของโหมดการจัดการ
หลักการทำงาน:
เกียร์ธรรมดาประกอบด้วยเกียร์และเพลาซึ่งผลิตแรงบิดความเร็วตัวแปรผ่านชุดเกียร์ที่แตกต่างกัน เกียร์อัตโนมัติ AT ประกอบด้วยตัวแปลงแรงบิดไฮดรอลิกเกียร์ดาวเคราะห์และระบบควบคุมไฮดรอลิกผ่านระบบส่งกำลังไฮดรอลิกและชุดเกียร์ เพื่อให้ได้แรงบิดความเร็วตัวแปร
ในหมู่พวกเขาตัวแปลงแรงบิดไฮดรอลิกเป็นองค์ประกอบที่มีลักษณะมากที่สุดของ AT ประกอบด้วยส่วนประกอบต่าง ๆ เช่นล้อปั๊มกังหันและล้อนำทางและป้อนแรงบิดและการแยกกำลังส่งกำลังของเครื่องยนต์โดยตรง ล้อปั๊มและกังหันเป็นคู่ของชุดทำงาน พวกเขาเหมือนแฟนสองคนวางอยู่ตรงข้ามกัน ลมที่พัดผ่านของพัดลมที่ใช้งานอยู่ตัวหนึ่งจะขับใบมีดของพัดลมที่อยู่เฉยๆเพื่อหมุน อากาศที่ไหล - ลมกลายเป็นสื่อกลางในการส่งพลังงานจลน์ .
หากใช้ของเหลวแทนอากาศเป็นสื่อในการส่งพลังงานจลน์ล้อปั๊มจะหมุนกังหันผ่านของเหลวจากนั้นจะมีการเพิ่มล้อนำทางระหว่างล้อปั๊มและกังหันเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการถ่ายโอนของเหลว เนื่องจากช่วงแรงบิดตัวแปรแรงบิดอัตโนมัติของตัวแปลงแรงบิดนั้นไม่ใหญ่พอและมีประสิทธิภาพต่ำ
เกียร์อัตโนมัติใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติและการเลือกและการเปลี่ยนอัตราส่วนการส่งข้อมูลเป็นไปโดยอัตโนมัติ ผู้ขับขี่จำเป็นต้องใช้งานแป้นคันเร่งเท่านั้นและการส่งสัญญาณสามารถควบคุมแอคทูเอเตอร์ตามสัญญาณโหลดของเครื่องยนต์และสัญญาณความเร็วรถเพื่อรับรู้การเปลี่ยนแปลงของตำแหน่งเกียร์
การจัดหมวดหมู่:
กระปุกเกียร์นั้นมีการส่งด้วยตนเองแบบธรรมดาเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดา / เกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดาพร้อมด้วยมือแบบบูรณาการเกียร์แบบ CVT ที่แปรผันอย่างต่อเนื่อง / เกียร์แบบเกียร์ CVT, การส่งแบบคลัตช์คู่, การส่งแบบอนุกรมและอื่น ๆ
หารด้วยอัตราส่วนการส่งข้อมูล
(1) การส่งผ่านแบบสเต็ป: การส่งแบบก้าวเป็นอุปกรณ์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด ใช้เกียร์ไดรฟ์และมีอัตราส่วนคงที่หลายอย่าง มีการส่งสัญญาณคงที่ตามแนวแกนสองประเภท (การส่งสัญญาณทั่วไป) และการส่งสัญญาณแบบหมุนตามแนวแกน (การส่งสัญญาณของดาวเคราะห์) ขึ้นอยู่กับประเภทของรถไฟที่ใช้ อัตราส่วนการส่งผ่านของรถยนต์นั่งและการส่งสัญญาณของรถบรรทุกขนาดเบาและขนาดกลางมักจะมีเกียร์เดินหน้า 3-5 และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์และในการส่งสัญญาณแบบผสมสำหรับรถบรรทุกหนักมีเกียร์มากกว่า หมายเลขเกียร์ที่เรียกว่าหมายถึงจำนวนของเกียร์ไปข้างหน้า
(2) การส่งแบบ Stepless: อัตราส่วนการส่งของการส่งแบบ stepless สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในจำนวนขั้นตอนที่ไม่ จำกัด ภายในช่วงค่าที่แน่นอน โดยทั่วไปมีประเภทไฟฟ้าสองประเภทและประเภทไฮดรอลิก (ชนิดเคลื่อนที่ของเหลว) องค์ประกอบการส่งผ่านความเร็วตัวแปรของการส่งตัวแปรไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องคือมอเตอร์ซีรีย์ DC นอกเหนือจากการใช้งานบนรถเข็นรถเข็นมันยังใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบส่งกำลังของรถบรรทุกสำหรับงานหนัก ส่วนประกอบการส่งกำลังของอุทกพลศาสตร์การแปรผันอย่างต่อเนื่องเป็นตัวแปลงแรงบิด
การส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่องเป็นเกียร์อัตโนมัติชนิดหนึ่ง แต่สามารถเอาชนะข้อบกพร่องของ "การเปลี่ยนกะทันหัน" การตอบสนองคันเร่งช้าและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงของระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไป ประกอบด้วยดิสก์ชุดเลื่อนสองชุดและเข็มขัด ดังนั้นโครงสร้างจึงง่ายกว่าและมีขนาดเล็กกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดา นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนอัตราการส่งผ่านได้อย่างอิสระจึงสามารถเปลี่ยนเกียร์แบบ stepless ได้เต็มความเร็วเพื่อให้ความเร็วของรถเปลี่ยนไปอย่างราบรื่นโดยไม่รู้สึก "ตัน" ของการเปลี่ยนเกียร์แบบดั้งเดิม
ในระบบส่งกำลังเกียร์แบบดั้งเดิมจะถูกแทนที่ด้วยรอกและสายพานเหล็ก รอกแต่ละอันแท้จริงแล้วเป็นโครงสร้างรูปตัววีซึ่งประกอบด้วยสองแผ่น เพลาเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับรอกขนาดเล็กและขับเคลื่อนด้วยสายพานเหล็ก ลูกรอก เครื่องลึกลับอยู่บนรอกชนิดพิเศษนี้: โครงสร้างรอกส่งผ่านของ CVT ค่อนข้างแปลกและแบ่งออกเป็นครึ่งซ้ายและขวาของกิจกรรมซึ่งสามารถปิดหรือแยกออกจากกันได้ กรวยสามารถขันหรือเปิดได้ภายใต้แรงกระทำของแรงขับไฮดรอลิกและโซ่เหล็กจะถูกอัดรีดเพื่อปรับความกว้างของร่อง V เมื่อเคลื่อนย้ายแผ่นดิสก์รูปทรงกรวยเข้าด้านในและแน่นโซ่เหล็กแผ่นจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางอื่นนอกเหนือจากศูนย์กลางของวงกลม (ทิศทางแบบแรงเหวี่ยง) ภายใต้การกดของแผ่นดิสก์รูปกรวยและเคลื่อนย้ายเข้าหาศูนย์กลางของวงกลมแทน ด้วยวิธีนี้ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ที่ถูกขับเคลื่อนโดยโซ่โซ่เหล็กจะเพิ่มขึ้นและอัตราการส่งข้อมูลจะเปลี่ยนไป
(3) ระบบส่งกำลังแบบรวม: ระบบส่งกำลังแบบรวมเป็นระบบส่งกำลังทางกลไกไฮดรอลิกซึ่งประกอบด้วยตัวแปลงแรงบิดและชุดเกียร์แบบก้าวก้าว อัตราการส่งข้อมูลอาจเป็นช่วงต่อเนื่องหลายช่วงระหว่างค่าสูงสุดและค่าต่ำสุด ไม่มีการเปลี่ยนแปลงภายในและมีการใช้งานมากขึ้น
(1) ระบบเกียร์ธรรมดา
การส่งด้วยตนเองหรือที่เรียกว่าเกียร์ธรรมดาสามารถเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์เฟืองในเกียร์ได้ด้วยการเปลี่ยนตำแหน่งการเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือและเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการเปลี่ยนเกียร์ เมื่อกดคลัตช์จะสามารถปรับคันเกียร์ได้ หากผู้ขับขี่มีทักษะรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาจะเร็วกว่าเกียร์อัตโนมัติเมื่อเร่งความเร็วและแซงและยังประหยัดน้ำมันอีกด้วย
กระปุกเกียร์ AMT เป็นเกียร์ธรรมดาชนิดหนึ่ง มันมีข้อดีของการประหยัดเชื้อเพลิงและราคาต่ำ ข้อเสียคือรุ่นของแอปพลิเคชั่นมีน้อยและเทคโนโลยียังไม่โตพอ หาก "มือต่อวัน" คือการทำให้เกียร์อัตโนมัติธรรมดามีความรู้สึกของเกียร์ธรรมดาแล้วกล่องเกียร์ AMT นั้นตรงกันข้าม มันขึ้นอยู่กับเกียร์ธรรมดาและโครงสร้างโดยรวมยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เปลี่ยนเกียร์ ในกรณีของระบบควบคุมอัตโนมัติเพื่อให้ได้การเปลี่ยนเกียร์โดยอัตโนมัติมันก็เหมือนหุ่นยนต์ที่จะทำการคลัชและเกียร์ให้เสร็จสิ้น เนื่องจากเป็นเกียร์ธรรมดา AMT จึงได้รับประโยชน์จากการส่งด้วยตนเองในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ในระหว่างขั้นตอนการขับขี่ AMT ยังคงรู้สึกหงุดหงิดเนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ยังคงมีอยู่
(2) เกียร์อัตโนมัติ
ระบบเกียร์อัตโนมัติใช้กลไกเกียร์ของดาวเคราะห์เพื่อการเปลี่ยนเกียร์และสามารถเปลี่ยนความเร็วได้โดยอัตโนมัติตามระดับของคันเร่งและการเปลี่ยนความเร็วของรถ คนขับต้องใช้คันเร่งเพื่อควบคุมความเร็วเท่านั้น
โดยทั่วไปมีหลายประเภทของการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์คือ: การส่งสัญญาณอัตโนมัติไฮดรอลิก, การส่งสัญญาณอัตโนมัติไฮดรอลิกส่ง, การส่งสัญญาณอัตโนมัติของเกียร์ไฮดรอลิก ในหมู่พวกเขาที่พบมากที่สุดคือเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิ เกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิกส่วนใหญ่ประกอบด้วยระบบเปลี่ยนเกียร์ที่ควบคุมด้วยระบบไฮโดรลิกและส่วนใหญ่จะรวมถึงคลัชอัตโนมัติและเกียร์อัตโนมัติ มันเปลี่ยนเกียร์โดยอัตโนมัติตามการเปลี่ยนแปลงของการเปิดปีกผีเสื้อและความเร็ว การส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่องเป็นประเภทของเกียร์อัตโนมัติ
หารด้วยการยักย้ายถ่ายเท
(1) ระบบส่งกำลังที่ควบคุมได้: ระบบส่งกำลังแบบบังคับจะทำงานโดยผู้ขับขี่โดยตรงโดยการเปลี่ยนคันเกียร์
(2) การส่งสัญญาณที่ดำเนินการโดยอัตโนมัติ: การเลือกอัตราส่วนการส่งและการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัตินั้นเป็นแบบอัตโนมัติที่เรียกว่า "อัตโนมัติ" มันหมายถึงการเปลี่ยนแปลงของเกียร์แต่ละเกียร์เกียร์โดยระบบสัญญาณสะท้อนให้เห็นถึงภาระเครื่องยนต์และความเร็วของยานพาหนะในการควบคุม actuators ของระบบเปลี่ยนเกียร์ ผู้ขับขี่จะต้องเหยียบคันเร่งเพื่อควบคุมความเร็วของรถ
(3) การส่งแบบกึ่งอัตโนมัติดำเนินการ: มีสองประเภทของการส่งสัญญาณกึ่งอัตโนมัติ: หนึ่งคือการดำเนินการอัตโนมัติของเกียร์หลาย ๆ ที่ใช้กันทั่วไปเกียร์อื่น ๆ จะดำเนินการโดยคนขับ; ตำแหน่งอื่นของการเลือกล่วงหน้าคือการใช้งานไดรเวอร์ตำแหน่งที่เลือกของปุ่มเมื่อเหยียบคลัตช์หรือเหยียบคันเร่งออกอุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้าหรืออุปกรณ์ไฮดรอลิกจะเปิดใช้งานเพื่อเลื่อน
ในกระบวนการใช้งานระยะยาวเนื่องจากการเปลี่ยนบ่อย ๆ ส่วนประกอบในกระปุกจะสึกหรอและผิดรูปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งเป็นสาเหตุให้กระปุกเกียร์นั้นยากต่อการถูกเกียร์ปลดโดยอัตโนมัติและเสียงรบกวนในระหว่างการทำงานซึ่งส่งผลต่อการใช้งาน ดังนั้นในการใช้งานในชีวิตประจำวันมีความจำเป็นต้องดำเนินการตรวจสอบการทำงานเต็มรูปแบบในสภาพการทำงานของกระปุกเกียร์บ่อยครั้งสังเกตว่าการส่งสัญญาณของการส่งสัญญาณมีเสถียรภาพไม่ว่าจะมีช่องว่างและเสียงที่ผิดปกติและหาเหตุผล การปรับหรือซ่อมแซม ความผิดพลาดทั่วไปมีดังนี้:
แขวนยาก
เมื่อทำการปรับคันเกียร์มันลำบากมากในการล็อคเกียร์และไม่สามารถเข้าเกียร์ได้อย่างราบรื่น หรือเกิดเสียงดังขึ้นเมื่อล็อคเกียร์และไม่สามารถจับเกียร์ได้เมื่อมีอาการร้ายแรง
เหตุผลมีดังนี้
(1) คลัตช์ไม่ได้แยกออกจากกันอย่างสมบูรณ์และพลังไม่สามารถถูกตัดออกได้อย่างสมบูรณ์ ประสิทธิภาพการทำงานที่เฉพาะเจาะจงเป็นสองด้าน: ครั้งแรกเนื่องจากการจัดการที่ไม่เหมาะสมเหยียบไม่ได้ก้าวไปสู่จุดสิ้นสุดส่งผลให้การแยกที่ไม่สมบูรณ์และความยากลำบากในการแขวน ปรากฏการณ์นี้เป็นเรื่องธรรมดาในสามเณร เนื่องจากความไร้ทักษะเหยียบจะไม่ถูกบล็อกเมื่อเหยียบบนคันเหยียบและเกียร์ไม่อยู่ในตำแหน่งด้านบนและเกียร์จะส่งเสียงแหลม ประการที่สองมันเป็นเรื่องยากที่จะล็อคเกียร์เนื่องจากสถานะทางเทคนิคที่ไม่ดีของคลัตช์
(2) ฟันเกียร์ใหม่ของรถใหม่นั้นขรุขระซึ่งทำให้การใส่เกียร์ทำได้ยาก
(3) กะส้อมงอหลวมและงอเพลากะส้อมงอและเป็นสนิมและการเคลื่อนไหวเป็นเรื่องยาก เมื่อสกรูล็อคของเพลาส้อมส้อมคงที่หลวมการเปลี่ยนเกียร์ก็ยากเช่นกัน
(4) ความยาวของคันโยกด้านหลังของคันเกียร์ถูกปรับอย่างไม่เหมาะสม เมื่อเข้าเกียร์ถอยหลังความสูงของชิ้นล็อคไม่เพียงพอที่จะเข้าสู่ตำแหน่งย้อนกลับ
ปิดเครื่องอัตโนมัติ
มีสองสถานการณ์ทั่วไปที่เกิดการเปลี่ยนอัตโนมัติ หนึ่งคือในขณะที่ขับรถให้เหยียบคันเร่งเล็กน้อยเกียร์จะกระโดดกลับไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง อีกอย่างคือเมื่อโหลดขึ้นเนินเพิ่มขึ้นเกียร์จะกระโดดกลับไปที่ตำแหน่งเป็นกลางทันที ในกรณีนี้ถ้าคุณแขวนใหม่หากบล็อกไม่ได้วางสายมันเป็นเรื่องง่ายที่จะก่อให้เกิดความลาดชันและเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง
เหตุผลมีดังนี้
(1) ฤดูใบไม้ผลิของฤดูใบไม้ผลิส้อมอ่อนหรือแตกเพื่อให้ตำแหน่งล็อคตัวเองล้มเหลว
(2) สกรูล็อคส้อมหลวมลูกเหล็กของร่องตำแหน่งเพลาส้อมหรืออุปกรณ์ล็อคตัวเองสวมใส่และคันเกียร์ไม่สามารถอยู่ในตำแหน่งที่เชื่อถือได้
(3) จังหวะที่มีประสิทธิภาพของส้อมมีขนาดเล็กหรือส้อมงอและผิดรูปเพื่อไม่ให้เกียร์เข้าที่และมันง่ายต่อการปลดหลังจากเครียด
(4) ใบหน้าท้ายของส้อมสวมใส่อย่างจริงจังช่องว่างระหว่างหน้าสุดท้ายของส้อมและร่องแหวนเกียร์เลื่อนมีขนาดใหญ่เกินไปและเกียร์เลื่อนง่ายต่อการเลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลังและปลดโดยอัตโนมัติ และอื่น ๆ
เสียงกระปุกผิดปกติ
มีสองกรณีของเสียงที่ผิดปกติในกระปุกเกียร์: หนึ่งคือเสียงที่ผิดปกติในตำแหน่งที่เป็นกลาง; อื่น ๆ เป็นเสียงผิดปกติเมื่อขยับในขณะขับรถ
วิธีการบำรุงรักษา:
รถยนต์จำนวนมากขึ้นมีการติดตั้งระบบส่งสัญญาณอัตโนมัติ ด้วยกระปุกเกียร์อัตโนมัติผู้คนสามารถขับรถระหว่างเท้าเดียวและเบรกเท้าเดียวซึ่งเป็นเรื่องง่ายมาก หากเจ้าของไม่สนใจการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติระบบเกียร์อัตโนมัติที่ละเอียดอ่อนมักจะล้มเหลว
เจ้าของที่มองข้ามได้ง่ายที่สุดคือการเลือกที่ถูกต้องและเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติตรงเวลา นอกเหนือจากการขับขี่ที่ถูกต้องตามปกติกุญแจสำคัญในการบำรุงรักษาคือการ "เปลี่ยนน้ำมัน" ให้ถูกต้อง สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าต้องใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) ที่ระบุโดยผู้ผลิตมิฉะนั้นการเกียร์อัตโนมัติจะถูกสวมใส่ผิดปกติ ไม่สามารถเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่ร้านค้าริมถนนหรือร้านเสริมสวยในรถยนต์ได้เนื่องจากการดำเนินการนี้เข้มงวดมาก มีสองชุดของการส่งสัญญาณอัตโนมัติในโลกโดยใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติมาตรฐานสองชุดซึ่งไม่สามารถแลกเปลี่ยนและผสมได้มิฉะนั้นเกียร์อัตโนมัติจะได้รับความเสียหาย ดังนั้นเพื่อเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเจ้าของจะต้องไปที่โรงงานซ่อมบำรุงพิเศษหรือร้านซ่อมเกียร์อัตโนมัติระดับมืออาชีพ
ภายใต้สถานการณ์ปกติรถยนต์เกียร์อัตโนมัติควรได้รับการทำความสะอาดและบำรุงรักษาทุก ๆ ครั้งที่ 20,000 กม. ถึง 25,000 กม. หรือเมื่อกล่องเกียร์หลุดอุณหภูมิของน้ำสูงการเปลี่ยนแปลงจะช้าและระบบรั่วและทำความสะอาด
ข้อควรระวัง:
1 ควบคุมวงจรการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
กลไกการควบคุมภายในของเกียร์อัตโนมัติมีความแม่นยำมากและระยะห่างมีขนาดเล็กดังนั้นการส่งสัญญาณอัตโนมัติส่วนใหญ่จะมีช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันสองปีหรือ 40 ถึง 60,000 กิโลเมตร ในกระบวนการใช้งานปกติอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันเกียร์มักจะอยู่ที่ประมาณ 120 องศาเซลเซียสดังนั้นคุณภาพของน้ำมันจึงสูงมากและต้องรักษาความสะอาด ประการที่สองหลังจากใช้น้ำมันเกียร์เป็นเวลานานมันจะผลิตคราบน้ำมันซึ่งอาจก่อให้เกิดกากตะกอนซึ่งจะเพิ่มการสึกหรอของแผ่นแรงเสียดทานและส่วนประกอบต่าง ๆ และยังส่งผลต่อแรงดันน้ำมันของระบบซึ่งจะส่งผลต่อ ระบบส่งกำลัง ประการที่สามกากตะกอนในน้ำมันสกปรกจะทำให้การเคลื่อนไหวของตัววาล์วในตัววาล์วแต่ละตัวไม่เป็นที่น่าพอใจและการควบคุมแรงดันน้ำมันได้รับผลกระทบจึงทำให้เกิดความผิดปกติในระบบเกียร์อัตโนมัติ ตรวจสอบอยู่เสมอ
2 เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ให้ถูกต้อง
วิธีเปลี่ยนน้ำมันที่ดีกว่าคือเปลี่ยนน้ำมันแบบไดนามิก มีการใช้อุปกรณ์ทำความสะอาดกระปุกเกียร์แบบพิเศษ ในระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์น้ำมันเก่าจะถูกหมุนเวียนอย่างเต็มที่และน้ำมันเกียร์ใหม่จะถูกเพิ่มเข้าไปหลังจากปล่อยเพื่อให้อัตราการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มากกว่า 90 เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ดี
3 ไม่ว่าระดับน้ำมันเกียร์ออโต้จะเป็นปกติหรือไม่
วิธีการตรวจสอบน้ำมันเกียร์อัตโนมัตินั้นแตกต่างจากน้ำมันเครื่อง น้ำมันเครื่องจะถูกตรวจสอบในสภาวะเย็นและน้ำมันเกียร์ต้องอุ่นน้ำมันไว้ที่ประมาณ 50 ° C จากนั้นคันเกียร์จะยังคงอยู่ในแต่ละเกียร์เป็นเวลา 2 วินาที หลังจากวางในเกียร์จอดแล้วระดับน้ำมันปกติของก้านวัดน้ำมันควรอยู่ระหว่างเส้นสูงสุดและเส้นต่ำสุด หากไม่เพียงพอควรเติมน้ำมันคุณภาพเดียวกันในเวลาที่กำหนด
ทำไมรถยนต์ควรออกแบบกระปุกเกียร์
บทบาทของกระปุกเกียร์คือการปรับเอาท์พุทของเครื่องยนต์และความเร็วสลับไปมาระหว่างความเร็วสูงและแรงบิดสูงไม่มีเกียร์ความเร็วของเครื่องยนต์ส่งผลโดยตรงกับล้อรถคุณสามารถจินตนาการได้ว่าความเร็วของรถถึง 1,000 รอบต่อวินาที ความรู้สึกนาทีและช่วงความเร็วมี จำกัด ข้างต้นสำหรับกำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน ยานพาหนะไฟฟ้าไม่มีกระปุกเกียร์เนื่องจากความเร็วสามารถควบคุมได้ด้วยกระแสไฟขาออก
ก่อนโครงสร้างกระปุก
1 กระปุกประกอบด้วยสองส่วนคือกลไกการส่งความเร็วตัวแปรและกลไกการควบคุมการขยับ
2 หน้าที่หลักของกลไกการส่งความเร็วตัวแปรคือการเปลี่ยนค่าและทิศทางของแรงบิดและความเร็ว ฟังก์ชั่นหลักของกลไกการดำเนินงานคือการควบคุมกลไกการส่งเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของอัตราการส่งข้อมูลนั่นคือการตระหนักถึงการขยับเพื่อให้บรรลุแรงบิดความเร็วตัวแปร
ประการที่สองลักษณะโครงสร้าง
การส่งผ่านอย่างง่ายมีข้อดีของประสิทธิภาพสูงโครงสร้างที่เรียบง่ายและการใช้งานที่สะดวก แต่จำนวนของเกียร์มีขนาดเล็กและช่วงของการเปลี่ยนของฉันนั้นเล็ก (แรงฉุดและช่วงความเร็วมีขนาดเล็ก) และเหมาะสำหรับช่างกลึงบางประเภทเท่านั้น ด้วยเกียร์น้อย
ประการที่สามหลักการ
1 กล่องเกียร์กลส่วนใหญ่ใช้หลักการลดเกียร์
2 พูดสั้น ๆ มีหลายคู่ของเกียร์ต่าง ๆ ในกระปุกเกียร์และพฤติกรรมการเปลี่ยนเกียร์เมื่อรถกำลังทำงานนั่นคือคู่เกียร์ต่าง ๆ ในกระปุกทำงานผ่านกลไกการทำงาน
3 หากเกียร์อยู่ที่ความเร็วต่ำปล่อยให้อัตราทดเกียร์ทำงานกับคู่เกียร์ขนาดใหญ่และด้วยความเร็วสูงให้อัตราทดเกียร์ทำงานกับคู่เกียร์ขนาดเล็ก
