มอเตอร์แบบติดหน้าแปลนมอเตอร์ DC ผู้ผลิตมอเตอร์โรเตอร์ภายนอกอินเดีย
เซอร์โวมอเตอร์กระแสสลับและเซอร์โวมอเตอร์กระแสตรง
เซอร์โวมอเตอร์กระแสตรง: มอเตอร์กระแสตรงและตัวเข้ารหัสเป็นตัวควบคุมแบบวงปิด มอเตอร์จะเปลี่ยนแรงบิด ความเร็ว และพารามิเตอร์อื่นๆ ของมอเตอร์โดยการเปลี่ยนขนาดของกระแสไฟฟ้า โครงสร้างของเซอร์โวมอเตอร์ DC นั้นคล้ายกับมอเตอร์ DC ทั่วไป ยกเว้นว่ามอเตอร์ DC ใช้กระดอง ดิสก์ หรือถ้วยกลวง หรือเปลี่ยนเป็นมอเตอร์แม่เหล็กถาวรเพื่อให้มีแรงเฉื่อยต่ำ ซึ่งเป็นระบบควบคุมความเร็วที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งทำให้เซอร์โวมอเตอร์กระแสตรงนั้นง่ายต่อการรับรู้การควบคุมความเร็วและความแม่นยำในการควบคุมสูง ข้อเสียคือมอเตอร์เซอร์โว DC มีแปรงถ่าน ซึ่งทำให้มอเตอร์สึกหรอได้ง่าย และค่าบำรุงรักษาสูงและการทำงานลำบาก
มอเตอร์เซอร์โว AC: เป็นมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับชนิดหนึ่ง มันควบคุมแรงบิด ความเร็ว ตำแหน่ง ฯลฯ ของมอเตอร์ผ่านทฤษฎีการควบคุมเวกเตอร์ของไดรเวอร์เซอร์โว ความต้านทานของโรเตอร์ของเซอร์โวมอเตอร์กระแสสลับโดยทั่วไปจะมีขนาดใหญ่ ซึ่งสามารถป้องกันการหมุนได้ เมื่อแรงดันควบคุมหายไป จะมีแรงแม่เหล็กกระตุ้นในมอเตอร์เซอร์โว AC เนื่องจากแรงดันกระตุ้น เซอร์โว AC เป็นมอเตอร์ซิงโครนัสพร้อมตัวเข้ารหัส เอฟเฟกต์นั้นแย่กว่าเซอร์โว DC เล็กน้อย แต่สะดวกในการบำรุงรักษา ข้อเสียคือราคาสูงและความแม่นยำไม่ดีเท่าของ DC! ขอแนะนำให้ใช้มอเตอร์เซอร์โวแบบกระแสสลับ DC เซอร์โวมอเตอร์ร้อนเกินไป มีความแม่นยำในการควบคุมต่ำและอายุการใช้งานสั้น
เมื่อเทียบกับมอเตอร์เซอร์โว DC มอเตอร์เซอร์โวแบบแม่เหล็กถาวรมีข้อดีหลัก ๆ ดังต่อไปนี้: ⑴ ไม่มีแปรงและตัวสับเปลี่ยน ดังนั้นจึงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและมีข้อกำหนดในการบำรุงรักษาต่ำ ⑵ ขดลวดสเตเตอร์สะดวกสำหรับการกระจายความร้อน ⑶ ความเฉื่อยขนาดเล็ก ง่ายต่อการปรับปรุงความรวดเร็วของระบบสูบลม coupling (4) เหมาะสำหรับสภาวะการทำงานที่มีความเร็วสูงและแรงบิดสูง (5) ปริมาณและน้ำหนักน้อยภายใต้อำนาจเดียวกัน
8、 สเต็ปเปอร์มอเตอร์
สเต็ปปิ้งมอเตอร์แบบแม่เหล็กมีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่าย ความน่าเชื่อถือสูง ราคาต่ำ และการใช้งานที่หลากหลาย ส่วนใหญ่รวมถึงประเภทแม่เหล็กถาวร ชนิดรีลักแตนซ์ และชนิดไฮบริด
(1) สเต็ปปิ้งมอเตอร์แม่เหล็กถาวร โรเตอร์มีขั้วแม่เหล็กของแม่เหล็กถาวร ซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสสลับในช่องว่างอากาศ สเตเตอร์ประกอบด้วยขดลวดสี่เฟส เมื่อเฟสของขดลวดได้รับพลังงาน โรเตอร์จะหมุนไปในทิศทางของสนามแม่เหล็กที่กำหนดโดยเฟสที่คดเคี้ยว เมื่อเฟส A ถูกปิดและขดลวดของเฟส B ได้รับพลังงานและตื่นเต้น ทิศทางของสนามแม่เหล็กใหม่จะถูกสร้างขึ้น ในขณะนี้ โรเตอร์จะหมุนเป็นมุมหนึ่งและอยู่ในทิศทางของสนามแม่เหล็กใหม่ ลำดับของเฟสที่ถูกกระตุ้นจะกำหนดทิศทางการหมุนของโรเตอร์ หากแรงกระตุ้นของสเตเตอร์เปลี่ยนแปลงเร็วเกินไป โรเตอร์จะไม่สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของทิศทางสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์ และโรเตอร์จะไม่อยู่ในขั้น ความถี่เริ่มต้นต่ำและความถี่ในการทำงานเป็นข้อเสียของสเต็ปปิ้งมอเตอร์แบบแม่เหล็กถาวร แต่สเต็ปปิ้งมอเตอร์แม่เหล็กถาวรใช้พลังงานน้อยกว่าและมีประสิทธิภาพสูงกว่า
มอเตอร์แบบติดหน้าแปลนมอเตอร์ DC ผู้ผลิตมอเตอร์โรเตอร์ภายนอกอินเดีย
2) สเต็ปปิ้งมอเตอร์แบบฝืนใจ พื้นผิวด้านในและด้านนอกของแกนสเตเตอร์และแกนโรเตอร์มีช่องเสียบที่คล้ายกันซึ่งกระจายไปตามกฎหมายบางประการ การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งสัมพัทธ์ของช่องของแกนสเตเตอร์และแกนโรเตอร์ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความต้านทานแม่เหล็กของวงจรแม่เหล็ก ทำให้เกิดแรงบิด แกนโรเตอร์ทำจากแผ่นเหล็กซิลิกอนหรือวัสดุแม่เหล็กอ่อน เมื่อเฟสของสเตเตอร์ถูกกระตุ้น โรเตอร์จะหมุนไปยังตำแหน่งที่ความต้านทานแม่เหล็กของวงจรแม่เหล็กลดลง เมื่อเฟสอื่นตื่นเต้น โรเตอร์จะเปลี่ยนไปยังตำแหน่งอื่นเพื่อลดความต้านทานแม่เหล็กของวงจรแม่เหล็ก และมอเตอร์จะหยุดหมุน ในเวลานี้โรเตอร์จะเปลี่ยนเป็นมุมขั้น มีหลายรูปแบบโครงสร้างของสเต็ปปิ้งมอเตอร์แบบฝืนใจ มุมขั้นของสเต็ปปิ้งมอเตอร์แบบฝืนใจสามารถเข้าถึงได้ถึง 1 ° ~ 15 ° หรือเล็กกว่านั้น ความแม่นยำนั้นง่ายต่อการตรวจสอบ ความถี่การเริ่มต้นและการทำงานสูง แต่การสิ้นเปลืองพลังงานมีขนาดใหญ่และมีประสิทธิภาพต่ำ
(3) ไฮบริดสเต็ปปิ้งมอเตอร์ โครงสร้างแกนสเตเตอร์และแกนโรเตอร์คล้ายกับสเต็ปปิ้งมอเตอร์แบบฝืนใจ โรเตอร์มีแม่เหล็กถาวรที่สร้างสนามแม่เหล็กแบบขั้วเดียวในช่องว่างอากาศ ซึ่งปรับโดยช่องของวัสดุแม่เหล็กอ่อนบนโรเตอร์ด้วย ไฮบริดสเต็ปปิ้งมอเตอร์มีข้อดีของทั้งสเต็ปปิ้งมอเตอร์แม่เหล็กถาวรและสเต็ปปิ้งมอเตอร์แบบไม่เต็มใจ มอเตอร์มีมุมขั้นเล็ก ความแม่นยำสูง ความถี่การทำงานสูง ใช้พลังงานต่ำ และประสิทธิภาพสูง
คุณสมบัติหลัก
1. โดยทั่วไปความแม่นยำของสเต็ปปิ้งมอเตอร์อยู่ที่ 3-5% ของมุมสเต็ปและไม่สะสม
2. อุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตของพื้นผิวสเต็ปเปอร์มอเตอร์ อุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตของพื้นผิวมอเตอร์จะขึ้นอยู่กับจุดล้างอำนาจแม่เหล็กของวัสดุแม่เหล็กของมอเตอร์ที่แตกต่างกัน อุณหภูมิพื้นผิวสเต็ปปิ้งมอเตอร์เป็นปกติอย่างสมบูรณ์ที่ 80-90 ℃
3. แรงบิดของสเต็ปปิ้งมอเตอร์จะลดลงตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น เมื่อสเต็ปปิ้งมอเตอร์หมุน การเหนี่ยวนำของขดลวดแต่ละเฟสของมอเตอร์จะสร้างแรงเคลื่อนไฟฟ้าย้อนกลับ ยิ่งความถี่สูงเท่าใด แรงเคลื่อนไฟฟ้าย้อนกลับก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ภายใต้การกระทำของมัน กระแสเฟสของมอเตอร์จะลดลงตามความถี่ที่เพิ่มขึ้น (หรือความเร็ว) ส่งผลให้แรงบิดลดลง
4. สเต็ปเปอร์มอเตอร์สามารถทำงานได้ตามปกติที่ความเร็วต่ำ แต่ไม่สามารถสตาร์ทได้หากสูงกว่าความเร็วที่กำหนดพร้อมกับเสียงหอน สเต็ปปิ้งมอเตอร์มีพารามิเตอร์ทางเทคนิค: ความถี่เริ่มต้นที่ไม่มีโหลด นั่นคือความถี่พัลส์ที่สเต็ปปิ้งมอเตอร์สามารถสตาร์ทได้ตามปกติภายใต้สภาวะที่ไม่มีโหลด หากความถี่พัลส์สูงกว่าค่านี้ มอเตอร์จะไม่สามารถสตาร์ทได้ตามปกติ และอาจเกิดการสูญเสียสเต็ปหรือโรเตอร์ล็อคได้ ภายใต้การโหลด ความถี่เริ่มต้นควรต่ำกว่า หากมอเตอร์หมุนด้วยความเร็วสูงความถี่พัลส์ควรมีกระบวนการเร่งความเร็วนั่นคือความถี่เริ่มต้นต่ำแล้วจะเพิ่มขึ้นเป็นความถี่สูงที่ต้องการตามความเร่งที่แน่นอน (ความเร็วของมอเตอร์จะเพิ่มขึ้น จากความเร็วต่ำเป็นความเร็วสูง)
มอเตอร์แบบติดหน้าแปลนมอเตอร์ DC ผู้ผลิตมอเตอร์โรเตอร์ภายนอกอินเดีย
9、 มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า:
1. มอเตอร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า:
จากมุมมองของเทคโนโลยีมอเตอร์ที่เติบโตเต็มที่ มอเตอร์แบบรีลักแตนซ์แบบสวิตช์ดูเหมือนจะสอดคล้องกับความต้องการใช้งานของรถยนต์ไฟฟ้าในลักษณะทางเทคนิคต่างๆ มากขึ้น แต่ก็ยังไม่ได้รับความนิยม มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย เช่น Kia K5 hybrid, Roewe E50, Tengshi, BAIC eu260 เป็นต้น Tesla Model X และรุ่นต่างๆ ใช้มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส นอกจากนี้ หากแบ่งตามประเภทกระแสไฟ ยังสามารถแบ่งออกเป็น DC motor และ AC motor ได้อีกด้วย
มอเตอร์กระแสตรง: เทคโนโลยีของมอเตอร์ชนิดนี้ค่อนข้างโต มีคุณลักษณะของโหมดการควบคุมที่ง่าย และการควบคุมความเร็วที่ยอดเยี่ยม มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านมอเตอร์ควบคุมความเร็ว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากโครงสร้างทางกลที่ซับซ้อนของมอเตอร์กระแสตรง ความสามารถในการรับน้ำหนักเกินในทันทีและการปรับปรุงความเร็วของมอเตอร์เพิ่มเติมจึงมีจำกัด และในกรณีของการทำงานเป็นเวลานาน โครงสร้างทางกลของมอเตอร์จะทำให้เกิดความสูญเสียและเพิ่มค่าบำรุงรักษา . นอกจากนี้ เมื่อมอเตอร์ทำงาน ประกายไฟจากแปรงจะทำให้โรเตอร์ร้อน ซึ่งจะทำให้เกิดการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าความถี่สูงและส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่นๆ ของรถยนต์ทั้งคัน เนื่องจากมอเตอร์กระแสตรงมีข้อบกพร่องข้างต้น รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันจึงได้ขจัดมอเตอร์กระแสตรงออกไปโดยพื้นฐานแล้ว
มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส: เมื่อเทียบกับมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสมีข้อดีคือต้นทุนต่ำ กระบวนการที่เรียบง่าย การทำงานที่เชื่อถือได้ และทนทาน การบำรุงรักษาที่สะดวก และสามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิในการทำงานได้มาก ในทางตรงกันข้าม การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่สูงจะทำให้มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรเสียหาย แม้ว่ามอเตอร์แบบอะซิงโครนัสจะไม่มีข้อได้เปรียบในแง่ของน้ำหนักและปริมาตร แต่ช่วงความเร็วของมอเตอร์นั้นกว้างและความเร็วสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 20000 รอบต่อนาที แม้ว่าจะไม่ตรงกับส่วนต่างแบบสองขั้นตอน แต่ก็สามารถตอบสนองความต้องการความเร็วของการล่องเรือด้วยความเร็วสูงของยานพาหนะประเภทนี้ สำหรับผลกระทบของน้ำหนักที่มีต่อระยะทางที่ทนทาน แบตเตอรี่ 18650 ที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงสามารถ "ปกปิด" ข้อเสียของน้ำหนักมอเตอร์ได้ นอกจากนี้ ความเสถียรที่ยอดเยี่ยมของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสยังเป็นเหตุผลสำคัญสำหรับการเลือกของเทสลา
มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรเป็นมอเตอร์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านยานยนต์พลังงานใหม่ แม่เหล็กถาวรที่เรียกว่าหมายถึงการเพิ่มแม่เหล็กถาวรเมื่อทำการผลิตมอเตอร์โรเตอร์ การซิงโครไนซ์ที่เรียกว่าหมายความว่าความเร็วของโรเตอร์จะสอดคล้องกับความถี่ปัจจุบันของขดลวดสเตเตอร์เสมอ โดยการควบคุมความถี่กระแสไฟขาเข้าของขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ ในที่สุดความเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าจะถูกควบคุม เมื่อเทียบกับมอเตอร์ประเภทอื่น มอเตอร์ซิงโครนัสแบบแม่เหล็กถาวรสามารถให้กำลังสูงสุดและอัตราเร่งสูงสุดสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ นี่เป็นเหตุผลหลักว่าทำไมมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรจึงเป็นตัวเลือกแรกของผู้ผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตามมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรก็มีข้อบกพร่องเช่นกัน วัสดุแม่เหล็กถาวรบนโรเตอร์จะทำให้เกิดปรากฏการณ์แม่เหล็กเสื่อมภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูง การสั่นสะเทือน และกระแสไฟเกิน ดังนั้นมอเตอร์จึงเสียหายได้ง่ายภายใต้สภาพการทำงานที่ค่อนข้างซับซ้อน และราคาของวัสดุแม่เหล็กถาวรก็สูง ดังนั้นต้นทุนของมอเตอร์ทั้งหมดและระบบควบคุมจึงสูง
มอเตอร์แบบติดหน้าแปลนมอเตอร์ DC ผู้ผลิตมอเตอร์โรเตอร์ภายนอกอินเดีย
มอเตอร์แบบรีลักแตนซ์แบบสวิตซ์เป็นมอเตอร์ชนิดใหม่ เมื่อเทียบกับมอเตอร์แบบขับแบบอื่นๆ มอเตอร์แบบรีลักแตนซ์แบบสวิตซ์มีข้อดีหลายประการ เช่น โครงสร้างที่เรียบง่ายและมั่นคง ความน่าเชื่อถือสูง น้ำหนักเบา ต้นทุนต่ำ ประสิทธิภาพสูง อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นต่ำ ง่าย การบำรุงรักษาและอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมในการควบคุมระบบควบคุมความเร็ว DC ได้ดี และเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เหมาะมากสำหรับใช้เป็นมอเตอร์ขับเคลื่อนยานยนต์ไฟฟ้า ได้รับการทำนายโดยผู้เชี่ยวชาญว่าเป็นม้ามืดในด้านยานยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม การออกแบบระบบควบคุมค่อนข้างซับซ้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขั้นตอนการวิจัยและการพัฒนา เป็นการยากที่จะสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่แม่นยำสำหรับมันด้วยเทคโนโลยีที่มีอยู่ ในกระบวนการทำงานจริง รถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถทนต่อเสียงและการสั่นสะเทือนที่ปล่อยออกมาจากมอเตอร์ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้สภาวะการทำงานของโหลด โดยสรุป มอเตอร์ดังกล่าวอาจใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านยานยนต์ไฟฟ้า โดยสามารถเอาชนะการบาดเจ็บร้ายแรงได้ผ่านการเพิ่มประสิทธิภาพทางเทคนิคในอนาคต ซึ่งจะช่วยปรับปรุงระยะความทนทานของรถยนต์ไฟฟ้า
มอเตอร์ดุม: จนถึงตอนนี้ ยังอยู่ในขั้นตอนของแนวคิด สาเหตุหนึ่งที่ขัดขวางการพัฒนาคือมอเตอร์ดุมสร้างภาระให้กับคุณภาพที่ยังไม่สปริงมากเกินไป
มอเตอร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า:
มอเตอร์แม่เหล็กถาวรแบ่งออกเป็นสองประเภท: มอเตอร์แบบแปรงและมอเตอร์แบบไม่มีแปรง
มอเตอร์แปรงถ่าน: แปรงถ่านและสับเปลี่ยนใช้สำหรับสับเปลี่ยนทางกล โดยทั่วไปแล้ว ควรเปลี่ยนแปรงของมอเตอร์แปรงหลังจากการสึกหรอประมาณ 2000 ชั่วโมง ฮับมอเตอร์ทั่วไปและมอเตอร์แบบเสา (หรือที่เรียกว่ามอเตอร์แบบติดตั้งกลาง) สามารถเปลี่ยนได้โดยช่างมืออาชีพเท่านั้น ในขณะที่ผู้ใช้มอเตอร์กระตุ้นแบบธรรมดาสามารถเปลี่ยนได้เอง การสึกหรอของแปรงยังเกี่ยวข้องกับกระแสและเนื้อหาสีเงินของแปรงด้วย มอเตอร์ซีรีย์ที่ใช้โดยล้อบรรทุกสินค้าสามล้อมีกระแสไฟขนาดใหญ่ และอายุการใช้งานน้อยกว่า 2000 ชั่วโมง มันจะต้องถูกแทนที่ในอีกไม่กี่เดือน ราคาของแปรงถ่านที่มีสีเงินแตกต่างกันอย่างมาก มอเตอร์แปรงมีสายไฟภายนอกเพียงสองเส้นเท่านั้น และสามารถเปลี่ยนทิศทางการหมุนได้โดยการเปลี่ยนสายไฟสำหรับมอเตอร์แปรงแม่เหล็กถาวร ชุดมอเตอร์ตื่นเต้นไม่มีแม่เหล็กถาวร ทั้งโรเตอร์และสเตเตอร์เป็นขดลวด สนามแม่เหล็กสเตเตอร์เรียกอีกอย่างว่าสนามแม่เหล็กกระตุ้น ขดลวดแต่ละอันเป็นอิสระ เมื่อใช้ในซีรีส์จะเรียกว่ามอเตอร์ตื่นเต้นแบบซีรีส์ แม้ว่ามอเตอร์ซีรีส์จะเป็นสายภายนอกสองเส้น แต่สามารถเปลี่ยนได้โดยการเปลี่ยนขดลวดโรเตอร์หนึ่งคู่ (สายไฟหนึ่งคู่) หรือขดลวดสเตเตอร์ (สายไฟหนึ่งคู่) แม้ว่าข้อดีของมอเตอร์แปรงจะทำให้เกิดปัญหา แต่เทคโนโลยีก็พัฒนาเต็มที่แล้ว อุปกรณ์เสริมก็หาซื้อได้ง่าย และตัวควบคุมความเร็วของแปรงที่รองรับ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าตัวควบคุมแปรง) มีราคาถูก ข้อเสียคือหลังจากที่แปรงสึกอย่างรุนแรงแล้ว ต้องเปิดฝาครอบมอเตอร์เพื่อเปลี่ยน
มอเตอร์แบบติดหน้าแปลนมอเตอร์ DC ผู้ผลิตมอเตอร์โรเตอร์ภายนอกอินเดีย
มอเตอร์ไร้แปรงถ่าน: การสับเปลี่ยนทางอิเล็กทรอนิกส์เสร็จสิ้นโดยคอนโทรลเลอร์โดยอิงจากสัญญาณการเหนี่ยวนำองค์ประกอบฮอลล์ ไม่มีแปรงอยู่ภายในมอเตอร์แบบไม่มีแปรง และการแปลงกระแสไฟที่คดเคี้ยวดำเนินการโดยตัวควบคุมความเร็วแบบไม่มีแปรงภายนอก (ต่อไปนี้จะเรียกว่าตัวควบคุมแบบไม่มีแปรง) อย่างไรก็ตาม มอเตอร์แบบไม่มีแปรงต้องระบุตำแหน่งโรเตอร์สำหรับตัวควบคุมแบบไม่มีแปรง มอเตอร์ไร้แปรงถ่านทั่วไปมี 8 ลีด โดยสามอันเป็นสีเหลืองหนา สีเขียวหนา และสีน้ำเงินหนา ซึ่งเป็นลีดที่คดเคี้ยว และอีก 5 เส้นแบบบางเป็นลีดของเซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์ สีแดงละเอียดโดยทั่วไปจะเป็นค่าบวก 5V สีดำละเอียดคือขั้วลบ 5V และขั้วสัญญาณทั่วไป และสีเหลืองละเอียด สีเขียวละเอียด และสีน้ำเงินละเอียดเป็นตัวนำสัญญาณตำแหน่งโรเตอร์สามตัว ตัวควบคุมแบบไร้แปรงจะเปลี่ยนทิศทางของกระแสที่คดเคี้ยวโดยสัญญาณที่ให้มา มอเตอร์ไร้แปรงถ่านมีสองประเภทสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า: 60 องศาและ 120 องศา ซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้จากรูปลักษณ์ภายนอก ตัวควบคุมแบบไม่มีแปรงสามารถแบ่งออกเป็น 60 องศาและ 120 องศา มอเตอร์และคอนโทรลเลอร์ต้องตรงกัน การเดินสายที่ถูกต้องมีเพียงสองแบบสำหรับ 60 องศา หนึ่งคือการหมุนไปข้างหน้า และอีกแบบคือ การหมุนย้อนกลับ มีสายไฟที่ถูกต้องสำหรับ 6 องศา 120 แบบ, การหมุนไปข้างหน้า 3 แบบและการหมุนย้อนกลับ 3 แบบ ผลลัพธ์ขององศาที่ไม่ตรงกันหรือการเดินสายไม่ถูกต้องคือ: ไม่มีการหมุน, การหมุนที่อ่อนแอ, การสั่นสะเทือน, กระแสโหลดเบา ฯลฯ ความเสียหายร้ายแรงอาจเกิดขึ้นกับคอนโทรลเลอร์หรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์ของห้องโถงภายในมอเตอร์ มอเตอร์ไร้แปรงถ่านไม่มีปัญหาในการเปิดฝาครอบเพื่อเปลี่ยนแปรง ซึ่งในทางทฤษฎีประหยัดพลังงานเมื่อเทียบกับมอเตอร์แปรง และความรู้สึกส่วนตัวนั้นทรงพลัง ข้อเสียคือราคาของคอนโทรลเลอร์ไร้แปรงที่รองรับนั้นสูงกว่าราคาของแปรงมาก และอัตราความล้มเหลวก็สูงเช่นกัน ราคาของคอนโทรลเลอร์ไร้แปรงถ่านลดลงอย่างมากและปรับปรุงคุณภาพ รถจักรยานและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใช้มอเตอร์แบบไม่มีแปรงซึ่งมีโมเมนตัมที่ดีมาแทนที่ตำแหน่งที่โดดเด่นของมอเตอร์แบบมีแปรงถ่าน อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงส่วนใหญ่ประสบปัญหาในการบำรุงรักษา เมื่อเทียบกับมอเตอร์ DC แบบไม่มีแปรงถ่านแบบดั้งเดิม มอเตอร์ DC แบบไม่มีแปรงมีข้อดีดังต่อไปนี้: อายุการใช้งานยาวนาน ไม่ต้องบำรุงรักษา ความน่าเชื่อถือสูง ประสิทธิภาพสูง และประหยัดพลังงาน
โดยทั่วไป แปรงแบบไม่มีฟัน แบบไม่มีฟัน แปรงแบบฟัน และแบบไม่มีฟัน หมายถึง การมีอยู่ของเฟืองภายในมอเตอร์ดุมล้อ ด้วยกำลังเท่ากัน มอเตอร์แบบมีฟันจะมีกำลังแรงกว่าเมื่อสตาร์ทและปีนเขาโดยไม่มีฟัน ซึ่งเหมาะกับสภาพถนนที่มีความลาดชัน และมอเตอร์ความเร็วสูงก็มีประสิทธิภาพสูง อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานของมอเตอร์ชนิดนี้มีอายุการใช้งานต่ำ และอุปกรณ์ต่างๆ หาซื้อได้ยาก และค่าบำรุงรักษาก็สูง
