กระปุกเกียร์ที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดในโลก
หลังจากหลายปีของการส่งเสริมที่แข็งแกร่งส่วนแบ่งการตลาดของกล่องเกียร์แบบดูอัลคลัทช์ตอนนี้ก็ใกล้เคียงกับจุดสูงสุดโดยเฉพาะในตลาดรถยนต์ในกำกับของรัฐ รถยนต์หลายคันที่ติดตั้งชุดเกียร์ DCT นั้นวางขายในตลาดเช่นเกี๊ยวซึ่งส่วนใหญ่มีความน่าเชื่อถือและคุณภาพ ความรู้สึกไม่สอพลอโดยเฉพาะอย่างยิ่งคลัตช์คู่แห้งการกระจายความร้อนไม่ดีความปราชัยที่แข็งแกร่งและการลดทอนความร้อนที่เห็นได้ชัดซึ่งส่งผลโดยตรงต่อประสบการณ์การขับขี่และค่าบำรุงรักษาของเจ้าของ
อย่างไรก็ตามในฟิลด์รถยนต์ระดับกลางและระดับสูงนอกเหนือไปจากออดี้แล้วแบรนด์อื่น ๆ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการส่งเกียร์ดาวเคราะห์แบบดั้งเดิมเทคโนโลยีนั้นมีความเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นตรรกะการเลื่อนมีความชัดเจนมากขึ้น . ด้วยนวัตกรรมเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องฉบับของ Xiaobian นี้จะพาคุณไปทำความเข้าใจกับกระปุกเกียร์ของยานพาหนะที่ผลิตในประเทศบางรุ่นที่มีความสมบูรณ์และเชื่อถือได้
ZF 8AT
รูปแบบที่เกี่ยวข้อง: Haval H8, Haval H9
ZF (โดยทั่วไปเราจะเรียกว่า "ZF") เป็นผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนยานยนต์ที่สำคัญในประเทศเยอรมนี ใน 2017 บริษัท 500 ชั้นนำของโลกจัดอันดับ 263 ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือการผลิตกระปุกเกียร์รวมถึง 8AT แนวตั้งสำหรับ BMW / Audi และ JAT, Land Rover และ 9AT แนวนอนของ Honda ซึ่งเป็นชื่อในครัวเรือน ใน 2015 เมื่อเสร็จสิ้นการเข้าซื้อกิจการ TRW บริษัท ได้กลายเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ระดับโลก
นอกจากนี้ยังรวมถึงโมดูลคลัทช์ต่างๆโมดูลคลัปปลิ้งสำหรับระบบไฮบริดและพาวเวอร์เอาท์แรงบิดคอนเวอร์เตอร์ ฯลฯ สำหรับเครื่องจักรโรงงานขนาดใหญ่ต่างๆซึ่งหมายความว่าตราบใดที่เกี่ยวข้องกับการส่งกำลังและการควบคุมความเร็ว Fudu มีอิทธิพลอย่างมาก
โดยทั่วไปแล้ว ZF จะใช้งานโดยรถยนต์ระดับสูงของ BMW Audi เท่านั้น แต่ด้วยการขยายโรงงานในประเทศรวมถึง บริษัท รถยนต์หรูหราก็เริ่มที่จะชนเกียร์ของพวกเขาอย่างค่อยเป็นค่อยไปความสมดุลของอุปสงค์และอุปทานจึงปรับเอียงไป . 8AT แนวตั้งที่โด่งดังของ ZF โดยทั่วไปคือ Haval H8 / H9
จำเป็นต้องพูดประสบการณ์แบบไดนามิกนอกเหนือจากการใช้เชื้อเพลิงสูงประสิทธิภาพด้านอื่น ๆ ดีมากเปลี่ยนเกียร์ไม่ดำ ในความเป็นจริงการซื้อกล่องเกียร์นี้จากฮาร์วาร์ดจาก ZF ก็ไร้ประโยชน์เช่นกัน คลัทช์คู่ที่พัฒนาโดย BorgWarner และคลัทช์คู่ที่ซื้อจาก Getrag มีทั้งแนวนอนและเหมาะสำหรับรถยนต์ตระกูล Front-drive ด้านหน้า แต่รุ่น H8 และ H9 เป็นรุ่นแนวตั้งของเครื่องยนต์ซึ่งไม่สามารถใช้งานได้เลย ดังนั้นแม้ว่าค่าใช้จ่ายจะสูง แต่ก็สามารถทำได้ยากบนหนังศีรษะ ใครทำให้ H8 / H9 เป็น "ซุ้ม"?
ตระกูลอ้ายซิ Seiki 6AT / 8AT
โมเดลที่เกี่ยวข้อง: Geely Star, Changan CS85
เกี่ยวกับตระกูลอ้ายซิคนที่คุ้นเคยมากที่สุดควรเป็นกระปุกเกียร์ 6AT แนวนอนที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ญี่ปุ่นฝรั่งเศสเยอรมันและปกครองตนเอง แม้ว่า Volkswagen จะมี DSG เป็นของตัวเอง แต่บางรุ่นก็ยังต้องมีตระกูลอ้ายซิน 6AT ต้นขา ในฐานะที่เป็นผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนให้กับ Toyota Holdings นั้นตระกูลอ้ายซิเซกินั้นสามารถจัดอันดับ 324th ในกลุ่ม บริษัท 500 ชั้นนำของโลกใน 2017 นอกจาก 6AT ที่เราคุ้นเคยแล้ว CVT ส่วนใหญ่ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ญี่ปุ่นมีชิ้นส่วนของตระกูลอ้ายซิ นอกจากนี้ 8AT แนวนอนของ Camry, 8AT แนวตั้งของ Crown และ 6AT แนวตั้งของ Prado ก็เป็นผลงานของตระกูลอ้ายซิเช่นกัน .
ในปีที่ผ่านมาแบรนด์อิสระได้เริ่มเลียรถยนต์ระดับไฮเอนด์ของตัวเอง กระปุกเกียร์ดูอัลคลัตช์คู่ Geely และ Great Wall ที่ใช้โดย Lectra และ WEY ได้รับการพัฒนาด้วย Volvo และ BorgWarner ตามลำดับ Changan CS85 ซื้อ 8AT ของเศรษฐกิจตระกูลอ้ายซิโดยตรงซึ่งเป็นหนึ่งใน Toyota Camry
Changan CS85 ติดตั้งเครื่องยนต์ Blue Whale 2.0T เป็นการพัฒนาล่าสุดของผลิตภัณฑ์ของ Changan มันมาพร้อมกับกล่องเกียร์ตระกูลอ้ายซิ 8AT บวกกับน้ำหนักของ 1.7t มันรวดเร็วขยับที่ไวและสำรองพลังงานความเร็วสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดกีฬาประสบการณ์แบบไดนามิกจะไม่สูญหายไปในระดับเดียวกันของยานพาหนะร่วมทุน
Hyundai Kia 6AT (มือถือ / Pivota)
รูปแบบที่เกี่ยวข้อง: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS จัดหาชิ้นส่วนสำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์ของ Hyundai Kia เป็นหลัก เพื่อความแม่นยำ MOBIS เป็น บริษัท ในเครือของ Hyundai Kia Group ในฐานะที่เป็นที่พึ่งของรถยนต์เกาหลีที่ใหญ่ที่สุด MOBIS ก็อยู่ใกล้กับ Magna เช่นกัน ความกว้างของธุรกิจซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับรถยนต์เกาหลีที่จะก้าวไปทั่วโลกได้รับการจัดอันดับ 323 ใน บริษัท 500 ชั้นนำของโลกใน 2017 ซึ่งสูงกว่า Aisin Seiki ของญี่ปุ่นหนึ่งอันดับ
การพูดของ 6AT ทุกคนที่คิดถึงคำพูดจากปากเป็นครั้งแรกคือตระกูลอ้ายซิซึ่งมีชื่อเสียงไม่ดี SAIC GM เป็นวัตถุสำคัญ 6AT ของรถยนต์เกาหลีนั้นค่อนข้างอ่อนแอ ในความเป็นจริงการพูดแบบไดนามิกประสบการณ์และความน่าเชื่อถือ 6AT ของ MOBIS / Pivotai ไม่ได้หายไปกับอดีตรถบ้านประมาณ 100,000 ผู้นำ K3 ประสบการณ์การขับขี่ของ 1.6L + 6AT powertrain ดีมากอย่างน้อย ดีกว่า GM และ Ford สามสูบและ dual clutch สำหรับ BYD นั้นรถระดับล่างเป็นแบบคลัทช์คู่ขับด้วยตนเอง รถถัง Tang (รุ่นเชื้อเพลิง) เท่านั้นที่ใช้ 2.0T + 6AT และความรู้สึกแบบไดนามิกนั้นแข็งแกร่งกว่า S7 รุ่นเก่าอย่างแน่นอน
วิธีการบำรุงรักษา:
รถยนต์จำนวนมากขึ้นมีการติดตั้งระบบส่งสัญญาณอัตโนมัติ ด้วยกระปุกเกียร์อัตโนมัติผู้คนสามารถขับรถระหว่างเท้าเดียวและเบรกเท้าเดียวซึ่งเป็นเรื่องง่ายมาก หากเจ้าของไม่สนใจการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติระบบเกียร์อัตโนมัติที่ละเอียดอ่อนมักจะล้มเหลว
เจ้าของที่มองข้ามได้ง่ายที่สุดคือการเลือกที่ถูกต้องและเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติตรงเวลา นอกเหนือจากการขับขี่ที่ถูกต้องตามปกติกุญแจสำคัญในการบำรุงรักษาคือการ "เปลี่ยนน้ำมัน" ให้ถูกต้อง สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าต้องใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) ที่ระบุโดยผู้ผลิตมิฉะนั้นการเกียร์อัตโนมัติจะถูกสวมใส่ผิดปกติ ไม่สามารถเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่ร้านค้าริมถนนหรือร้านเสริมสวยในรถยนต์ได้เนื่องจากการดำเนินการนี้เข้มงวดมาก มีสองชุดของการส่งสัญญาณอัตโนมัติในโลกโดยใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติมาตรฐานสองชุดซึ่งไม่สามารถแลกเปลี่ยนและผสมได้มิฉะนั้นเกียร์อัตโนมัติจะได้รับความเสียหาย ดังนั้นเพื่อเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเจ้าของจะต้องไปที่โรงงานซ่อมบำรุงพิเศษหรือร้านซ่อมเกียร์อัตโนมัติระดับมืออาชีพ
ภายใต้สถานการณ์ปกติรถยนต์เกียร์อัตโนมัติควรได้รับการทำความสะอาดและบำรุงรักษาทุก ๆ ครั้งที่ 20,000 กม. ถึง 25,000 กม. หรือเมื่อกล่องเกียร์หลุดอุณหภูมิของน้ำสูงการเปลี่ยนแปลงจะช้าและระบบรั่วและทำความสะอาด
ข้อควรระวัง:
1 ควบคุมวงจรการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
กลไกการควบคุมภายในของเกียร์อัตโนมัติมีความแม่นยำมากและระยะห่างมีขนาดเล็กดังนั้นการส่งสัญญาณอัตโนมัติส่วนใหญ่จะมีช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันสองปีหรือ 40 ถึง 60,000 กิโลเมตร ในกระบวนการใช้งานปกติอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันเกียร์มักจะอยู่ที่ประมาณ 120 องศาเซลเซียสดังนั้นคุณภาพของน้ำมันจึงสูงมากและต้องรักษาความสะอาด ประการที่สองหลังจากใช้น้ำมันเกียร์เป็นเวลานานมันจะผลิตคราบน้ำมันซึ่งอาจก่อให้เกิดกากตะกอนซึ่งจะเพิ่มการสึกหรอของแผ่นแรงเสียดทานและส่วนประกอบต่าง ๆ และยังส่งผลต่อแรงดันน้ำมันของระบบซึ่งจะส่งผลต่อ ระบบส่งกำลัง ประการที่สามกากตะกอนในน้ำมันสกปรกจะทำให้การเคลื่อนไหวของตัววาล์วในตัววาล์วแต่ละตัวไม่เป็นที่น่าพอใจและการควบคุมแรงดันน้ำมันได้รับผลกระทบจึงทำให้เกิดความผิดปกติในระบบเกียร์อัตโนมัติ ตรวจสอบอยู่เสมอ
2 เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ให้ถูกต้อง
วิธีเปลี่ยนน้ำมันที่ดีกว่าคือเปลี่ยนน้ำมันแบบไดนามิก มีการใช้อุปกรณ์ทำความสะอาดกระปุกเกียร์แบบพิเศษ ในระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์น้ำมันเก่าจะถูกหมุนเวียนอย่างเต็มที่และน้ำมันเกียร์ใหม่จะถูกเพิ่มเข้าไปหลังจากปล่อยเพื่อให้อัตราการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มากกว่า 90 เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ดี
3 ไม่ว่าระดับน้ำมันเกียร์ออโต้จะเป็นปกติหรือไม่
วิธีการตรวจสอบน้ำมันเกียร์อัตโนมัตินั้นแตกต่างจากน้ำมันเครื่อง น้ำมันเครื่องจะถูกตรวจสอบในสภาวะเย็นและน้ำมันเกียร์ต้องอุ่นน้ำมันไว้ที่ประมาณ 50 ° C จากนั้นคันเกียร์จะยังคงอยู่ในแต่ละเกียร์เป็นเวลา 2 วินาที หลังจากวางในเกียร์จอดแล้วระดับน้ำมันปกติของก้านวัดน้ำมันควรอยู่ระหว่างเส้นสูงสุดและเส้นต่ำสุด หากไม่เพียงพอควรเติมน้ำมันคุณภาพเดียวกันในเวลาที่กำหนด
กระปุกเกียร์ส่วนใหญ่หมายถึงกระปุกเกียร์ของรถ มันถูกแบ่งออกเป็นแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ กล่องเกียร์ธรรมดานั้นประกอบด้วยเกียร์และเพลาเป็นหลัก แรงบิดในการเปลี่ยนเกียร์นั้นเกิดจากการผสมผสานของเกียร์ต่าง ๆ กระปุกเกียร์อัตโนมัติ AT นั้นเปลี่ยนไปตามแรงไฮดรอลิก แรงบิดเกียร์ดาวเคราะห์, ระบบแปรผันไฮดรอลิกและระบบควบคุมไฮดรอลิก แรงบิดความเร็วตัวแปรทำได้โดยการส่งไฮดรอลิกและชุดเกียร์
กล่องเกียร์เป็นส่วนสำคัญของรถซึ่งสามารถเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์และเพิ่มแรงบิดและความเร็วของล้อขับ ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีที่ทันสมัยกล่องเกียร์ได้รับการอัพเกรด จากการส่งด้วยตนเองดั้งเดิมไปจนถึงการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่องในขณะนี้จากไม่มีซิงโครไนซ์ไปจนถึงการมีซิงโครไนซ์ ปัจจุบันเครื่องยนต์ดีเซลมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักรก่อสร้างและช่วงของแรงบิดและการเปลี่ยนแปลงความเร็วมีขนาดเล็กซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการของแรงฉุดและความเร็วในการทำงานของยานพาหนะภายใต้สภาพการทำงานที่หลากหลาย จำเป็นต้องใช้ชุดเกียร์เพื่อแก้ปัญหาความขัดแย้งนี้ ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์เป็นกุญแจสำคัญในการวัดพลวัตเศรษฐกิจและความสามารถในการขับเคลื่อนของเครื่องจักรก่อสร้าง ระบบเปลี่ยนเกียร์ในปัจจุบันส่วนใหญ่รวมถึง: ส่งเครื่องจักรกลส่งไฮดรอลิกและส่งหยุดนิ่ง กระปุกเกียร์มีการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลและการเลื่อนกำลังและโครงสร้างเป็นแบบตายตัวและเป็นดาวเคราะห์
สิ่งอำนวยความสะดวก:
(1) เปลี่ยนอัตราส่วนการส่งขยายช่วงของการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดล้อและความเร็วของไดรฟ์เพื่อปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและในเวลาเดียวกันทำให้เครื่องยนต์ทำงานภายใต้สภาวะที่เหมาะสมของการใช้พลังงานสูงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ
(2) ยานพาหนะสามารถขับเคลื่อนไปข้างหลังในขณะที่เครื่องยนต์หมุนไปในทิศทางเดียวกัน
(3) การใช้เกียร์ว่างการขัดจังหวะการส่งกำลังทำให้เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทเลื่อนและอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์หรือกำลังขับ
(4) การส่งสัญญาณประกอบด้วยกลไกการส่งกำลังแบบเปลี่ยนเกียร์และกลไกการทำงานและสามารถเพิ่มกำลังไฟได้เมื่อจำเป็น การจำแนกประเภทมีสองวิธี: ตามการเปลี่ยนแปลงของอัตราส่วนการส่งข้อมูลและความแตกต่างของโหมดการจัดการ
หลักการทำงาน:
เกียร์ธรรมดาประกอบด้วยเกียร์และเพลาซึ่งผลิตแรงบิดความเร็วตัวแปรผ่านชุดเกียร์ที่แตกต่างกัน เกียร์อัตโนมัติ AT ประกอบด้วยตัวแปลงแรงบิดไฮดรอลิกเกียร์ดาวเคราะห์และระบบควบคุมไฮดรอลิกผ่านระบบส่งกำลังไฮดรอลิกและชุดเกียร์ เพื่อให้ได้แรงบิดความเร็วตัวแปร
ในหมู่พวกเขาตัวแปลงแรงบิดไฮดรอลิกเป็นองค์ประกอบที่มีลักษณะมากที่สุดของ AT ประกอบด้วยส่วนประกอบต่าง ๆ เช่นล้อปั๊มกังหันและล้อนำทางและป้อนแรงบิดและการแยกกำลังส่งกำลังของเครื่องยนต์โดยตรง ล้อปั๊มและกังหันเป็นคู่ของชุดทำงาน พวกเขาเหมือนแฟนสองคนวางอยู่ตรงข้ามกัน ลมที่พัดผ่านของพัดลมที่ใช้งานอยู่ตัวหนึ่งจะขับใบมีดของพัดลมที่อยู่เฉยๆเพื่อหมุน อากาศที่ไหล - ลมกลายเป็นสื่อกลางในการส่งพลังงานจลน์ .
หากใช้ของเหลวแทนอากาศเป็นสื่อในการส่งพลังงานจลน์ล้อปั๊มจะหมุนกังหันผ่านของเหลวจากนั้นจะมีการเพิ่มล้อนำทางระหว่างล้อปั๊มและกังหันเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการถ่ายโอนของเหลว เนื่องจากช่วงแรงบิดตัวแปรแรงบิดอัตโนมัติของตัวแปลงแรงบิดนั้นไม่ใหญ่พอและมีประสิทธิภาพต่ำ
การจัดหมวดหมู่:
กระปุกเกียร์นั้นมีการส่งด้วยตนเองแบบธรรมดาเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดา / เกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดาพร้อมด้วยมือแบบบูรณาการเกียร์แบบ CVT ที่แปรผันอย่างต่อเนื่อง / เกียร์แบบเกียร์ CVT, การส่งแบบคลัตช์คู่, การส่งแบบอนุกรมและอื่น ๆ
หารด้วยอัตราส่วนการส่งข้อมูล
(1) การส่งผ่านแบบสเต็ป: การส่งแบบก้าวเป็นอุปกรณ์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด ใช้เกียร์ไดรฟ์และมีอัตราส่วนคงที่หลายอย่าง มีการส่งสัญญาณคงที่ตามแนวแกนสองประเภท (การส่งสัญญาณทั่วไป) และการส่งสัญญาณแบบหมุนตามแนวแกน (การส่งสัญญาณของดาวเคราะห์) ขึ้นอยู่กับประเภทของรถไฟที่ใช้ อัตราส่วนการส่งผ่านของรถยนต์นั่งและการส่งสัญญาณของรถบรรทุกขนาดเบาและขนาดกลางมักจะมีเกียร์เดินหน้า 3-5 และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์และในการส่งสัญญาณแบบผสมสำหรับรถบรรทุกหนักมีเกียร์มากกว่า หมายเลขเกียร์ที่เรียกว่าหมายถึงจำนวนของเกียร์ไปข้างหน้า
(2) การส่งแบบ Stepless: อัตราส่วนการส่งของการส่งแบบ stepless สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในจำนวนขั้นตอนที่ไม่ จำกัด ภายในช่วงค่าที่แน่นอน โดยทั่วไปมีประเภทไฟฟ้าสองประเภทและประเภทไฮดรอลิก (ชนิดเคลื่อนที่ของเหลว) องค์ประกอบการส่งผ่านความเร็วตัวแปรของการส่งตัวแปรไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องคือมอเตอร์ซีรีย์ DC นอกเหนือจากการใช้งานบนรถเข็นรถเข็นมันยังใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบส่งกำลังของรถบรรทุกสำหรับงานหนัก ส่วนประกอบการส่งกำลังของอุทกพลศาสตร์การแปรผันอย่างต่อเนื่องเป็นตัวแปลงแรงบิด
การส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่องเป็นเกียร์อัตโนมัติชนิดหนึ่ง แต่สามารถเอาชนะข้อบกพร่องของ "การเปลี่ยนกะทันหัน" การตอบสนองคันเร่งช้าและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงของระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไป ประกอบด้วยดิสก์ชุดเลื่อนสองชุดและเข็มขัด ดังนั้นโครงสร้างจึงง่ายกว่าและมีขนาดเล็กกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดา นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนอัตราการส่งผ่านได้อย่างอิสระจึงสามารถเปลี่ยนเกียร์แบบ stepless ได้เต็มความเร็วเพื่อให้ความเร็วของรถเปลี่ยนไปอย่างราบรื่นโดยไม่รู้สึก "ตัน" ของการเปลี่ยนเกียร์แบบดั้งเดิม
ในระบบส่งกำลังเกียร์แบบดั้งเดิมจะถูกแทนที่ด้วยรอกและสายพานเหล็ก รอกแต่ละอันแท้จริงแล้วเป็นโครงสร้างรูปตัววีซึ่งประกอบด้วยสองแผ่น เพลาเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับรอกขนาดเล็กและขับเคลื่อนด้วยสายพานเหล็ก ลูกรอก เครื่องลึกลับอยู่บนรอกชนิดพิเศษนี้: โครงสร้างรอกส่งผ่านของ CVT ค่อนข้างแปลกและแบ่งออกเป็นครึ่งซ้ายและขวาของกิจกรรมซึ่งสามารถปิดหรือแยกออกจากกันได้ กรวยสามารถขันหรือเปิดได้ภายใต้แรงกระทำของแรงขับไฮดรอลิกและโซ่เหล็กจะถูกอัดรีดเพื่อปรับความกว้างของร่อง V เมื่อเคลื่อนย้ายแผ่นดิสก์รูปทรงกรวยเข้าด้านในและแน่นโซ่เหล็กแผ่นจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางอื่นนอกเหนือจากศูนย์กลางของวงกลม (ทิศทางแบบแรงเหวี่ยง) ภายใต้การกดของแผ่นดิสก์รูปกรวยและเคลื่อนย้ายเข้าหาศูนย์กลางของวงกลมแทน ด้วยวิธีนี้ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ที่ถูกขับเคลื่อนโดยโซ่โซ่เหล็กจะเพิ่มขึ้นและอัตราการส่งข้อมูลจะเปลี่ยนไป
(3) ระบบส่งกำลังแบบรวม: ระบบส่งกำลังแบบรวมเป็นระบบส่งกำลังทางกลไกไฮดรอลิกซึ่งประกอบด้วยตัวแปลงแรงบิดและชุดเกียร์แบบก้าวก้าว อัตราการส่งข้อมูลอาจเป็นช่วงต่อเนื่องหลายช่วงระหว่างค่าสูงสุดและค่าต่ำสุด ไม่มีการเปลี่ยนแปลงภายในและมีการใช้งานมากขึ้น
โดยการแบ่งแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ
(1) ระบบเกียร์ธรรมดา
การส่งด้วยตนเองหรือที่เรียกว่าเกียร์ธรรมดาสามารถเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์เฟืองในเกียร์ได้ด้วยการเปลี่ยนตำแหน่งการเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือและเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการเปลี่ยนเกียร์ เมื่อกดคลัตช์จะสามารถปรับคันเกียร์ได้ หากผู้ขับขี่มีทักษะรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาจะเร็วกว่าเกียร์อัตโนมัติเมื่อเร่งความเร็วและแซงและยังประหยัดน้ำมันอีกด้วย
กระปุกเกียร์ AMT เป็นเกียร์ธรรมดาชนิดหนึ่ง มันมีข้อดีของการประหยัดเชื้อเพลิงและราคาต่ำ ข้อเสียคือรุ่นของแอปพลิเคชั่นมีน้อยและเทคโนโลยียังไม่โตพอ หาก "มือต่อวัน" คือการทำให้เกียร์อัตโนมัติธรรมดามีความรู้สึกของเกียร์ธรรมดาแล้วกล่องเกียร์ AMT นั้นตรงกันข้าม มันขึ้นอยู่กับเกียร์ธรรมดาและโครงสร้างโดยรวมยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เปลี่ยนเกียร์ ในกรณีของระบบควบคุมอัตโนมัติเพื่อให้ได้การเปลี่ยนเกียร์โดยอัตโนมัติมันก็เหมือนหุ่นยนต์ที่จะทำการคลัชและเกียร์ให้เสร็จสิ้น เนื่องจากเป็นเกียร์ธรรมดา AMT จึงได้รับประโยชน์จากการส่งด้วยตนเองในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ในระหว่างขั้นตอนการขับขี่ AMT ยังคงรู้สึกหงุดหงิดเนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ยังคงมีอยู่
(2) เกียร์อัตโนมัติ
ระบบเกียร์อัตโนมัติใช้กลไกเกียร์ของดาวเคราะห์เพื่อการเปลี่ยนเกียร์และสามารถเปลี่ยนความเร็วได้โดยอัตโนมัติตามระดับของคันเร่งและการเปลี่ยนความเร็วของรถ คนขับต้องใช้คันเร่งเพื่อควบคุมความเร็วเท่านั้น
โดยทั่วไปมีหลายประเภทของการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์คือ: การส่งสัญญาณอัตโนมัติไฮดรอลิก, การส่งสัญญาณอัตโนมัติไฮดรอลิกส่ง, การส่งสัญญาณอัตโนมัติของเกียร์ไฮดรอลิก ในหมู่พวกเขาที่พบมากที่สุดคือเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิ เกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิกส่วนใหญ่ประกอบด้วยระบบเปลี่ยนเกียร์ที่ควบคุมด้วยระบบไฮโดรลิกและส่วนใหญ่จะรวมถึงคลัชอัตโนมัติและเกียร์อัตโนมัติ มันเปลี่ยนเกียร์โดยอัตโนมัติตามการเปลี่ยนแปลงของการเปิดปีกผีเสื้อและความเร็ว การส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่องเป็นประเภทของเกียร์อัตโนมัติ
หารด้วยการยักย้ายถ่ายเท
(1) ระบบส่งกำลังที่ควบคุมได้: ระบบส่งกำลังแบบบังคับจะทำงานโดยผู้ขับขี่โดยตรงโดยการเปลี่ยนคันเกียร์
(2) การส่งสัญญาณที่ดำเนินการโดยอัตโนมัติ: การเลือกอัตราส่วนการส่งและการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัตินั้นเป็นแบบอัตโนมัติที่เรียกว่า "อัตโนมัติ" มันหมายถึงการเปลี่ยนแปลงของเกียร์แต่ละเกียร์เกียร์โดยระบบสัญญาณสะท้อนให้เห็นถึงภาระเครื่องยนต์และความเร็วของยานพาหนะในการควบคุม actuators ของระบบเปลี่ยนเกียร์ ผู้ขับขี่จะต้องเหยียบคันเร่งเพื่อควบคุมความเร็วของรถ
(3) การส่งแบบกึ่งอัตโนมัติดำเนินการ: มีสองประเภทของการส่งสัญญาณกึ่งอัตโนมัติ: หนึ่งคือการดำเนินการอัตโนมัติของเกียร์หลาย ๆ ที่ใช้กันทั่วไปเกียร์อื่น ๆ จะดำเนินการโดยคนขับ; ตำแหน่งอื่นของการเลือกล่วงหน้าคือการใช้งานไดรเวอร์ตำแหน่งที่เลือกของปุ่มเมื่อเหยียบคลัตช์หรือเหยียบคันเร่งออกอุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้าหรืออุปกรณ์ไฮดรอลิกจะเปิดใช้งานเพื่อเลื่อน
