Yantai Bonway Manufacturer

การต่อเกียร์

ข้อต่อเฟืองประกอบด้วยแหวนเฟืองภายในที่มีจำนวนฟันเท่ากันและข้อต่อครึ่งหน้าแปลนกับฟันภายนอก ฟันภายนอกแบ่งออกเป็นสองประเภทคือฟันตรงและฟันกลอง ที่เรียกว่าดรัมฟันหมายความว่าฟันภายนอกถูกทำให้เป็นผิวทรงกลม ศูนย์กลางของพื้นผิวทรงกลมอยู่ที่แกนเกียร์ ช่องฟันด้านข้างมีขนาดใหญ่กว่าฟันเฟืองธรรมดา อนุญาตให้มีการกระจัดเชิงมุมที่ใหญ่ขึ้น (เมื่อเทียบกับข้อต่อฟันตรง) ซึ่งสามารถปรับปรุงสภาพการสัมผัสของฟันเพิ่มความสามารถในการส่งแรงบิดและยืดอายุการใช้งาน เมื่อข้อต่อเกียร์ทำงานเพลาทั้งสองจะสร้างการกระจัดแบบสัมพัทธ์และพื้นผิวฟันของฟันภายในและภายนอกจะเลื่อนเป็นระยะ ๆ โดยสัมพันธ์กันในแนวแกนซึ่งจะทำให้ผิวฟันสึกและสูญเสียพลังงานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นข้อต่อเฟืองจำเป็นต้องหล่อลื่นและปิดผนึกอย่างดี ทำงานภายใต้รัฐ

 

ข้อต่อเฟืองเป็นข้อต่อแข็งชนิดหนึ่งที่ถอดออกได้ ใช้การประกบฟันภายในและภายนอกเพื่อให้รับรู้ถึงการส่งแรงบิดและการเคลื่อนที่แบบหมุนระหว่างสองส่วนของข้อต่อ เหมาะสำหรับการเชื่อมต่อเพลาศูนย์กลางสองอันและมีประสิทธิภาพในการชดเชยการกระจัดสัมพัทธ์ของทั้งสองเพลา โครงสร้างของมันแสดงในรูปที่ 1 ข้อต่อเกียร์ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลักเช่นแหวนเกียร์ด้านในปลอกหุ้มเกียร์และฝาปิดท้าย โดยทั่วไปสามารถติดตั้งฝาปิดปลายข้อต่อเฟืองขนาดเล็กและแหวนเฟืองในได้

ข้อต่อเฟืองใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมเครื่องจักรต่างๆเช่นโลหะการขุดการยกและการขนส่งปิโตรเลียมและการต่อเรือเนื่องจากโครงสร้างที่กะทัดรัดความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่ช่วงความเร็วในการทำงานที่กว้างและการทำงานที่เชื่อถือได้

สิ่งอำนวยความสะดวก:
ข้อต่อเฟืองมีขนาดรัศมีขนาดเล็กความสามารถในการรับน้ำหนักมากและใช้เป็นเวลานานสำหรับการส่งผ่านเพลาภายใต้สภาวะความเร็วต่ำและงานหนัก ข้อต่อเกียร์ที่มีความแม่นยำสูงและสมดุลแบบไดนามิกสามารถใช้สำหรับการส่งผ่านความเร็วสูงเช่นเพลาของสายส่งกังหันก๊าซ เนื่องจากการชดเชยเชิงมุมของข้อต่อเฟืองดรัมนั้นมากกว่าข้อต่อเฟืองตรงจึงใช้กันอย่างแพร่หลายทั้งในและต่างประเทศ ข้อต่อเฟืองตรงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ล้าสมัย ไม่จำเป็น.
ข้อต่อเกียร์ทั่วไปในตลาด ได้แก่ ข้อต่อเกียร์โครงสร้างทั่วไปข้อต่อเฟืองดรัมข้อต่อเกียร์ไนลอนและอื่น ๆ ในหมู่พวกเขามีข้อต่อเฟืองดรัมหลายประเภทและใช้กันอย่างแพร่หลาย

การจำแนกประเภทและลักษณะ:
ข้อต่อเฟืองแบ่งออกเป็นสามประเภทตามลักษณะฟันตามแนวแกนที่แตกต่างกันของปลอกเกียร์ด้านนอก ได้แก่ ข้อต่อเฟืองตรงข้อต่อเฟืองดรัมและข้อต่อเฟืองดรัมแบบพิเศษ ไม่ว่าจะเป็นประเภทใดเฟืองวงแหวนและเฟืองภายในเดือยหมุนจะเหมือนกันยกเว้นความแตกต่างในการเลือกค่าสัมประสิทธิ์การกวาดล้างศีรษะของฟันเฟือง
แกนเกียร์ว่างของบูชเกียร์ภายนอกของข้อต่อเฟืองเดือยสามารถกลึงเป็นรูปทรงโค้งเชิงเส้นและวงกลมได้สองแบบและวงกลมดัชนีและวงกลมรากฟันเป็นเส้นตรง รูปแบบการประกบกันของข้อต่อนี้จะค่อยๆการประกบกันของฟันภายในและภายนอกของเฟืองทรงกระบอกเปิดนั้นเหมือนกันทุกประการ ด้วยการเพิ่มระยะห่างด้านข้างของฟันภายในและภายนอกทำให้การกระจัดสัมพัทธ์ระหว่างทั้งสองเพลาได้รับการชดเชย แต่จำนวนเงินชดเชยมี จำกัด
ปลายฟันของปลอกเกียร์ด้านนอกของข้อต่อเฟืองดรัมจะถูกประมวลผลเป็นส่วนโค้งนั่นคือฟันว่างจะถูกแปรรูปเป็นพื้นผิวทรงกลม ในส่วนของระนาบกึ่งกลางฟันและสัมผัสกับพื้นผิวกระบอกสูบระยะห่างฟันจะก่อตัวเป็นรูปกลองซึ่งเรียกว่ารูปแบบดรัม Coupling

ลักษณะการมีเพศสัมพันธ์ของเกียร์คือ:
1. ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงคำนวณโดยความแข็งแรงดัดภายใต้สภาวะเดียวกันแรงบิดที่ส่งโดยข้อต่อเฟืองเดือยจะเพิ่มขึ้น 15-30%
2. โครงสร้างมีความสมเหตุสมผลและประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ เนื่องจากด้านข้างของฟันเป็นรูปกลองการสัมผัสของแกนจึงดีขึ้นภายใต้สภาวะมุมหนึ่งซึ่งจะช่วยลดความเครียดในการสัมผัสและกำจัดความเข้มข้นของโหลดที่ปลายฟันของเดือยต่อ ขจัดการรีดขอบและปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน
3. ประสิทธิภาพการชดเชยที่ดี รายละเอียดฟันของปลอกเกียร์ด้านนอกเป็นรูปกลองซึ่งจะเพิ่มความเบี่ยงเบนสัมพัทธ์ที่อนุญาตของเพลาทั้งสองที่เชื่อมต่อกัน มุมเอียงที่อนุญาตสามารถเข้าถึงได้ถึง 6 องศาและโดยทั่วไปแนะนำให้ใช้ 1.5 ° ～ 2.5 °

สาเหตุของความล้มเหลวในการต่อเกียร์ส่วนใหญ่มี 1 ประการดังต่อไปนี้ XNUMX. น้ำมันไม่เพียงพอหรือขาดน้ำมันในข้อต่อของอุปกรณ์ยก หรือการใช้จาระบีอย่างไม่เหมาะสมอาจทำให้เกิดการกลายเป็นปูนของจาระบีส่งผลให้ไม่สามารถหล่อลื่นระหว่างผิวฟันหรือการหล่อลื่นไม่ดีส่งผลให้เกิดการสึกหรอของผิวฟัน วิธีการบำบัด: ตราบใดที่มีการเปลี่ยนจาระบีใหม่น้ำมันจาระบีที่ผ่านการรับรองจะถูกฉีดตามกำหนดเวลาเพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันและสามารถหลีกเลี่ยงปริมาณน้ำมันได้
ความผิดปกติ:
1. ผิวฟันของข้อต่อเฟืองได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง
2. การกระจัดตามแนวแกนของวงแหวนเกียร์ของข้อต่อเกียร์มีขนาดใหญ่และไม่สามารถตาข่ายได้
3. ข้อต่อเฟืองทำให้ฟันหัก
4. สลักบนข้อต่อเกียร์เสีย

การต่อเกียร์

การหล่อลื่นของข้อต่อเกียร์:
ข้อต่อเกียร์เป็นชิ้นส่วนเครื่องจักรกลทั่วไปที่ใช้โดยตัวลดเกียร์เพื่อส่งแรงบิด ประกอบด้วยสองส่วนคือเพลาขับและเพลาขับ เครื่องไฟฟ้าทั่วไปส่วนใหญ่จะเชื่อมต่อกับเครื่องที่ใช้งานโดยวิธีการนั้น เมื่อใส่ข้อต่อเกียร์พื้นผิวของฟันเฟืองจะเกิดความร้อนจากการเสียดสีเล็กน้อยโดยเฉพาะในสภาวะที่มีความเร็วสูง หากข้อต่อเฟืองไม่ได้รับการหล่อลื่นอย่างเหมาะสมผิวฟันจะสึกหรออย่างรวดเร็วหรือแม้กระทั่งกาวดังนั้นจึงต้องไม่สนใจเงื่อนไขการหล่อลื่นเมื่อออกแบบ
โดยทั่วไปมีสามวิธีในการหล่อลื่นข้อต่อเกียร์:
1. น้ำมันหล่อลื่นจัดเก็บ น้ำมันหล่อลื่นจะถูกฉีดออกจากหัวฉีดและชั้นน้ำมันหล่อลื่นบางส่วนจะยังคงอยู่ที่วงกลมด้านนอกของเกียร์เนื่องจากแรงเหวี่ยงของน้ำมันหล่อลื่นระหว่างการหมุน วิธีการหล่อลื่นนี้จะทิ้งแม็กกาซีนไว้ในเฟืองวงแหวนและการไหลของน้ำมันจะมีผลต่อการกระจายความร้อนที่ไม่ดีดังนั้นจึงเหมาะสำหรับโอกาสที่ใช้พลังงานต่ำและความเร็วต่ำเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีวิธีการหล่อลื่นแบบกักเก็บน้ำมันแบบไม่ไหลซึ่งเป็นของประเภทนี้คือการเทจาระบีเข้าไปด้านในและปิดผนึกและล้างเป็นประจำ
2. การหล่อลื่นด้วยตนเอง น้ำมันหล่อลื่นจะถูกฉีดออกจากหัวฉีดไหลผ่านฟันเฟืองเกียร์และไหลออกจากรูเล็ก ๆ ของปลอกหุ้ม วิธีการหล่อลื่นนี้มีบทบาทในการระบายความร้อนเป็นหลักและเป็นเรื่องยากที่จะสร้างฟิล์มน้ำมัน ผิวฟันสึกเร็วกว่าการหล่อลื่นแรง ๆ ดังต่อไปนี้
3. การหล่อลื่นที่มีประสิทธิภาพ น้ำมันหล่อลื่นจะถูกฉีดพ่นเข้าไปในรูเล็ก ๆ ที่ด้านล่างของฟันเฟืองและน้ำมันจะเข้าสู่ผิวตาข่ายภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงเพื่อทำหน้าที่ในการหล่อลื่นและระบายความร้อน น้ำมันจะไหลออกจากฟันทั้งสองข้างหลังจากผ่านผิวตาข่าย ด้วยการหล่อลื่นประเภทนี้น้ำมันจะไหลเวียนอย่างต่อเนื่องและนิตยสารจะไหลออกและน้ำมันหล่อลื่นที่ฉีดเข้าไปจะทำให้เกิดแรงดันบางอย่างเข้าสู่ผิวฟันเฟืองภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงดังนั้นจึงมีผลในการหล่อลื่นและระบายความร้อนที่ดีกว่า เหมาะสำหรับงานความเร็วสูงและงานหนัก
วิธีการหล่อลื่นข้อต่อเกียร์สามแบบข้างต้นมีข้อดีในตัวเองและสามารถเลือกได้ตามตัวทดเกียร์ที่แตกต่างกันและลักษณะการรับน้ำหนักที่แตกต่างกัน

การต่อเกียร์

สาเหตุ:
ข้อต่อแบบแข็งที่ถอดออกได้ประกอบด้วยปลอกด้านนอกที่มีฟันและหน้าแปลนภายในและปลอกด้านในที่มีฟันภายนอก ฮับของปลอกหุ้มด้านในเชื่อมต่อกับเพลาขับและเพลาขับตามลำดับ แขนเสื้อด้านนอกทั้งสองถูกยึดเข้าด้วยกันโดยสลักเกลียวด้านนอกหน้าแปลน เมื่อทำงานฟันภายในและฟันภายนอกจะเคลื่อนไหวอย่างกลมกลืน ฟันด้านในและด้านนอกส่วนใหญ่ใช้ฟันคุดที่มีมุมรับแรงกด 20 °และระยะห่างด้านข้างของฟันจะใหญ่กว่าของคู่เกียร์ธรรมดา กำเนิดวงกลมปลายฟันภายนอกสร้างขึ้นเป็นพื้นผิวทรงกลมและศูนย์กลางของพื้นผิวทรงกลมอยู่บนแกนเกียร์ดังนั้นจึงมีลักษณะของการชดเชยการกระจัดเชิงรัศมีแนวแกนและเชิงมุมของแกนเพลาทั้งสอง เพื่อปรับปรุงสภาพการสัมผัสของฟันและเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของข้อต่อการเคลื่อนที่เชิงมุมสัมพัทธ์ที่อนุญาตของทั้งสองเพลาอาจเป็นฟันรูปกลองนั่นคือวงกลมพิทช์และวงกลมรูทในทิศทางความกว้างของ ฟันภายนอกเปลี่ยนจากตรงไปเป็นส่วนโค้งเพื่อให้หน้าตัดของฟันเป็นรูปกลองเพื่อลดหรือหลีกเลี่ยงการรบกวนของพื้นผิวตาข่ายและการสัมผัสที่ไม่ดีเนื่องจากการโก่งตัวของแกน ส่วนโค้งของฟันดรัมยังสามารถประกอบด้วยส่วนโค้งที่มีรัศมีความโค้งต่างกันเพื่อให้ได้รูปฟันที่เหมาะสมกับการโก่งตัวของแกนที่มีขนาดต่างกัน ข้อต่อเฟืองมีฟันมากขึ้นในการทำงานในเวลาเดียวกันมีขนาดเล็กความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่และการทำงานที่เชื่อถือได้ด้วยความเร็วสูง ข้อต่อเฟืองปลอกเกียร์กลางทรงกระบอกแบบเปลือกบางสามารถปรับให้เข้ากับความเร็วได้ถึง 20,000 รอบต่อนาที ข้อต่อดรัมเกียร์ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักรความเร็วสูงและงานหนัก พวกมันมีลักษณะของการไม่เคลื่อนที่ตามแนวแกนการส่งผ่านที่สมดุลการกระแทกและการสั่นสะเทือนต่ำและเสียงรบกวนต่ำ อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีการประมวลผลมีความซับซ้อนมากขึ้นและต้นทุนก็สูงขึ้น ในการปรับปรุงประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของข้อต่อเกียร์จะต้องมีการหล่อลื่นที่ดีภายใต้สภาวะการทำงาน หากจำเป็นควรใช้การฉีดน้ำมันอย่างต่อเนื่องและการหล่อลื่นแบบบังคับ

การต่อเกียร์
ข้อผิดพลาดในแนวนอนและโคแอกเซียลของเพลาทั้งสองมีขนาดใหญ่เกินไปซึ่งเกินระยะที่ข้อต่อสามารถชดเชยได้ซึ่งทำให้ฟันของเพลาและตาข่ายฟันภายในไม่ถูกต้องทำให้เกิดการสัมผัสเฉพาะที่และแรงบิดเพิ่มเติม และช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้นนี้สามารถย่อยสลายเป็นแรงตามแนวแกน ทำหน้าที่กับวงแหวนเฟืองด้านในขนาดของแรงนี้ขึ้นอยู่กับขนาดของส่วนเบี่ยงเบนและเป็นสัดส่วนกับส่วนเบี่ยงเบน ยิ่งความเบี่ยงเบนมากเท่าไหร่แรงก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้นและแหวนเฟืองด้านในของข้อต่อยกกระชับจะทำให้เกิดการกระจัดตามแนวแกน หากการกระจัดมีขนาดใหญ่เกินไปจะไม่สามารถควบคุมได้ส่งผลให้เกิดการสึกหรอของเกียร์อย่างรุนแรงและแม้แต่ฟันหัก ไม่สามารถตาข่ายฟันทั้งภายในและภายนอกได้จนกว่าจะไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ เป็นการยากที่จะจัดการกับความผิดประเภทนี้และจำเป็นต้องหยุดการผลิต นั่นคือการจัดตำแหน่งใหม่หรือจัดแนวด้านข้างของตัวลดหรือจัดแนวด้านข้างของรีลใหม่ ก่อนอื่นให้ค้นหาชิ้นส่วนที่มีข้อผิดพลาดในการชดเชยที่ใหญ่กว่าจากนั้นให้วัดค่าชดเชยด้านข้างของข้อต่อก่อนนั่นคือวัดระดับและความเป็นแกนร่วมของเพลาหลักและระดับและความเป็นโคแอกเซียลของเพลาหลักตัวลดจากนั้นกดคุณภาพอีกครั้ง การปรับระดับสำเนามาตรฐานสามารถขจัดข้อบกพร่องได้ หากผู้เขียนพบความล้มเหลวดังกล่าวในไซต์รอกคือ JK-25 / 5 รอกที่คดเคี้ยวแบบเชือกเดี่ยวความเบี่ยงเบนศูนย์กลางของข้อต่อถูกวัดในเวลานั้น 2n ด้านของตัวลดอยู่ในระดับต่ำซึ่งทำให้ข้อต่อของอุปกรณ์ช่วยยกไม่ทำงานและการกระจัดตามแนวแกนของวงแหวนเกียร์ด้านในเกิน ความกว้างของฟัน ปรับตัวลดตามมาตรฐานคุณภาพ หลังจากปรับแล้วจะทำงานได้ตามปกติและข้อบกพร่องจะถูกกำจัด นอกจากนี้แนวนอนและความเป็นศูนย์กลางของทั้งสองเพลามีข้อผิดพลาดมากซึ่งทำให้ข้อต่อหมุนไปในทางที่ต่างกัน สาเหตุของการสึกหรอของเฟืองข้อต่อของอุปกรณ์ช่วยยกนั้นโดยพื้นฐานแล้วจะคล้ายคลึงกัน นอกเหนือจากแรงปกติแล้วสลักเกลียวเชื่อมต่อยังอยู่ภายใต้ช่วงเวลาการงอเพิ่มเติมซึ่งทำให้เกิดการแตกหัก นี่คือเหตุผลหลัก เหตุผลประเภทนี้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่อระดับความแตกต่างระหว่างด้านซ้ายและด้านขวาของเพลาหลักตัวลดขนาดใหญ่ นอกจากนี้สลักเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กความแข็งแรงไม่เพียงพอหรือวัสดุสลักเกลียวไม่ดีอาจทำให้สลักเกลียวแตกได้