Yantai Bonway Manufacturer

ข้อต่อไดอะแฟรม

ไดอะแฟรมหลายกลุ่ม (แผ่นบางสเตนเลสสตีล) เชื่อมต่อสลับกันกับสองส่วนของข้อต่อด้วยสลักเกลียว ไดอะแฟรมแต่ละกลุ่มประกอบด้วยหลายชิ้น ไดอะแฟรมแบ่งออกเป็นประเภทก้านสูบและรูปร่างที่แตกต่างกันของชิ้นส่วนทั้งหมด ข้อต่อของไดอะแฟรมอาศัยการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นของไดอะแฟรมเพื่อชดเชยการกระจัดสัมพัทธ์ของสองเพลาที่เชื่อมต่อ ข้อต่อไดอะแฟรมเป็นข้อต่อแบบยืดหยุ่นประสิทธิภาพสูงพร้อมส่วนประกอบโลหะที่แข็งแรง ข้อต่อไดอะแฟรมไม่ต้องการการหล่อลื่นและมีโครงสร้างที่กะทัดรัดมีความแข็งแรงสูงและอายุการใช้งานยาวนาน , ไม่มีช่องว่างในการหมุน, ไม่ได้รับผลกระทบจากมลพิษทางอุณหภูมิและน้ำมัน, มีความต้านทานต่อกรด, ความต้านทานต่อด่างและความต้านทานการกัดกร่อนเหมาะสำหรับอุณหภูมิสูงความเร็วสูงและสภาวะการทำงานที่มีฤทธิ์กัดกร่อนปานกลาง

คุณสมบัติหลัก:
ข้อต่อไดอะแฟรมสามารถชดเชยความเบี่ยงเบนตามแนวแกนแนวรัศมีและเชิงมุมระหว่างเครื่องขับเคลื่อนและเครื่องขับเคลื่อนเนื่องจากข้อผิดพลาดในการผลิตข้อผิดพลาดในการติดตั้งการเปลี่ยนรูปของน้ำหนักบรรทุกและผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงที่เพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ ข้อต่อไดอะแฟรมเป็นข้อต่อแบบยืดหยุ่นที่มีส่วนประกอบยืดหยุ่นของโลหะ อาศัยไดอะแฟรมข้อต่อโลหะเพื่อเชื่อมต่อเครื่องจักรหลักและเครื่องขับเคลื่อนเพื่อส่งแรงบิด มีข้อดีของการลดการสั่นสะเทือนแบบยืดหยุ่นไม่มีเสียงรบกวนและไม่จำเป็นต้องหล่อลื่น เป็นฟันทดแทนในปัจจุบันผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสำหรับการมีเพศสัมพันธ์ประเภทและการมีเพศสัมพันธ์ทั่วไป
ลักษณะสำคัญของข้อต่อไดอะแฟรม:
1. ความสามารถในการชดเชยความไม่ตรงแนวของแกนทั้งสองมีความแข็งแรง เมื่อเทียบกับข้อต่อเฟืองแล้วการกระจัดเชิงมุมสามารถเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าแรงปฏิกิริยามีขนาดเล็กในระหว่างการเคลื่อนที่ตามแนวรัศมีความยืดหยุ่นมีขนาดใหญ่และอนุญาตให้ใช้ทิศทางตามแนวแกนแนวรัศมีและเชิงมุมได้ การกำจัด
2. มีการดูดซับแรงกระแทกที่ชัดเจนไม่มีเสียงรบกวนและไม่มีการสึกหรอ
3. ปรับให้เข้ากับอุณหภูมิสูง (-80 + 300) และทำงานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงและสามารถทำงานได้อย่างปลอดภัยภายใต้สภาวะการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือน
4. ประสิทธิภาพในการส่งข้อมูลสูงถึง 99.86% เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการส่งกำลังปานกลางความเร็วสูงและกำลังสูง
5. โครงสร้างที่เรียบง่ายน้ำหนักเบาขนาดเล็กสะดวกในการประกอบและถอดชิ้นส่วน สามารถประกอบและถอดชิ้นส่วนได้โดยไม่ต้องเคลื่อนย้ายเครื่อง (อ้างอิงจากประเภทที่มีเพลากลาง) และไม่จำเป็นต้องมีการหล่อลื่น
6. สามารถส่งความเร็วได้อย่างแม่นยำโดยไม่ต้องลื่นและสามารถใช้สำหรับการส่งเครื่องจักรที่มีความแม่นยำ

โครงสร้าง:
ข้อต่อไดอะแฟรมประกอบด้วยไดอะแฟรมอย่างน้อยหนึ่งชิ้นและปลอกเพลาสองอัน ไดอะแฟรมถูกยึดเข้ากับปลอกด้วยหมุดและโดยทั่วไปจะไม่คลายหรือทำให้ฟันเฟืองระหว่างไดอะแฟรมและปลอกหุ้ม ผู้ผลิตบางรายมีไดอะแฟรมสองชุดและบางรายมีไดอะแฟรมสามชุดโดยมีองค์ประกอบแข็งหนึ่งหรือสองชิ้นอยู่ตรงกลางและทั้งสองด้านเชื่อมต่อกับปลอกเพลา ข้อแตกต่างระหว่างข้อต่อไดอะแฟรมเดี่ยวและข้อต่อไดอะแฟรมคู่คือความสามารถในการจัดการความเบี่ยงเบนต่างๆ ในมุมมองของการโค้งงอที่ซับซ้อนของไดอะแฟรมข้อต่อไดอะแฟรมเดี่ยวไม่เหมาะสำหรับความเบี้ยว ข้อต่อไดอะแฟรมคู่สามารถโค้งงอไปในทิศทางต่างๆพร้อมกันเพื่อชดเชยความเยื้องศูนย์กลาง

เลือก
ทางเลือกที่ถูกต้องของข้อต่อไดอะแฟรม:
1. ข้อต่อไดอะแฟรมประกอบด้วยไดอะแฟรมอย่างน้อยหนึ่งชิ้นและปลอกเพลาสองตัว ไดอะแฟรมถูกยึดเข้ากับปลอกด้วยหมุดและโดยทั่วไปจะไม่คลายหรือทำให้ฟันเฟืองระหว่างไดอะแฟรมและปลอกหุ้ม ผู้ผลิตบางรายมีไดอะแฟรมสองชุดและบางรายมีไดอะแฟรมสามชุดโดยมีองค์ประกอบแข็งหนึ่งหรือสองชิ้นอยู่ตรงกลางและทั้งสองด้านเชื่อมต่อกับปลอกเพลา
2. ลักษณะของข้อต่อไดอะแฟรมจะเหมือนกับการต่อแบบสูบลม ในความเป็นจริงวิธีที่การมีเพศสัมพันธ์ส่งแรงบิดนั้นคล้ายคลึงกัน ตัวไดอะแฟรมนั้นบางมากดังนั้นจึงง่ายต่อการโค้งงอเมื่อสร้างภาระการเคลื่อนที่แบบสัมพัทธ์ดังนั้นจึงสามารถทนต่อการเบี่ยงเบนได้ถึง 1.5 องศาในขณะที่สร้างภาระแบริ่งที่ต่ำกว่าในระบบเซอร์โว
3. ข้อต่อไดอะแฟรมมักใช้ในระบบเซอร์โว ไดอะแฟรมมีความแข็งแกร่งของแรงบิดที่ดี แต่จะด้อยกว่าข้อต่อสูบลมเล็กน้อย
4. ในทางกลับกันข้อต่อไดอะแฟรมมีความบอบบางมากและง่ายต่อการเสียหายหากใช้งานผิดประเภทหรือติดตั้งไม่ถูกต้อง ดังนั้นจึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าค่าเบี่ยงเบนอยู่ในช่วงความคลาดเคลื่อนของการทำงานปกติของข้อต่อ
5. ปรับรุ่นตามเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา:
ขนาดข้อต่อที่เลือกไว้ในตอนแรกของข้อต่อแบริ่งนั่นคือเส้นผ่านศูนย์กลางของรูเพลา d และความยาวของรูเพลา L ควรเป็นไปตามข้อกำหนดของเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาของการขับขี่และปลายขับเคลื่อนมิฉะนั้นข้อกำหนดการมีเพศสัมพันธ์จะต้องได้รับการปรับตาม เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาง.
เป็นปรากฏการณ์ทั่วไปที่เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาขับและปลายขับแตกต่างกัน เมื่อแรงบิดและความเร็วเท่ากันและเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาขับและปลายขับแตกต่างกันควรเลือกรูปแบบการต่อพ่วงตามเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาที่ใหญ่กว่า ในระบบเกียร์ที่ออกแบบใหม่ควรเลือกรูเพลาเจ็ดแบบที่ระบุใน GBT3852 และแนะนำให้ใช้ประเภทรูเพลา J1 เพื่อปรับปรุงความคล่องตัวและความสามารถในการเปลี่ยน ความยาวของรูเพลาเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์ข้อต่อแบริ่งไอ

สาเหตุของเสียงดังผิดปกติ:
1. ช่องว่างระหว่างสองส่วนของข้อต่อกว้างเกินไปทำให้ไดอะแฟรมรับแรงตามแนวแกนขนาดใหญ่และรูที่ควั่นหรือสลักเกลียวหลุดออกทำให้เกิดเสียงดังผิดปกติ
2. การเบี่ยงเบนตามแนวแกนที่มากเกินไปหรือมุมโก่งที่มากเกินไปของทั้งสองซีกของข้อต่อจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงดังผิดปกติในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์
3. ความแตกต่างระหว่างความเร็วของปลายแอคทีฟและปลายพาสซีฟจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงดังผิดปกติเมื่ออุปกรณ์ทำงาน
4. ดิสก์รหัสความเร็วของมอเตอร์ผิดปกติทำให้ความเร็วของมอเตอร์เร็วและช้าและข้อต่อไดอะแฟรมทำให้เกิดเสียงดังผิดปกติ

เรื่องการติดตั้ง:
①. ผลิตภัณฑ์ที่มีไดอะแฟรมมีขอบและอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บได้ ข้อต่อไดอะแฟรมแนะนำให้สวมถุงมือหนาเมื่อติดตั้ง
②. โปรดติดตั้งฝาครอบป้องกันและอุปกรณ์อื่น ๆ รอบ ๆ ข้อต่อเพื่อความปลอดภัย
③. เมื่อศูนย์เพลาเบี่ยงเบนเกินค่าที่อนุญาตระหว่างการติดตั้งข้อต่ออาจผิดรูปส่งผลให้เกิดความเสียหายหรืออายุการใช้งานสั้นลง
④. ความเบี่ยงเบนของเพลาที่อนุญาตของข้อต่อรวมถึงการเบี่ยงเบนตามแนวรัศมีมุมและแนวแกน เมื่อติดตั้งโปรดทำการปรับเปลี่ยนเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนเบี่ยงเบนของเพลาอยู่ในช่วงที่อนุญาตของแคตตาล็อกผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง
⑤เมื่อค่าเบี่ยงเบนหลายรายการปรากฏขึ้นพร้อมกันค่าที่อนุญาตที่เกี่ยวข้องควรลดลงครึ่งหนึ่ง
⑥. ในการยืดอายุการใช้งานของข้อต่อขอแนะนำให้ตั้งค่าเบี่ยงเบนของเพลาภายใน 1/3 ของค่าที่อนุญาต
⑦. ขันสกรูให้แน่นหลังจากใส่เพลายึดมิฉะนั้นข้อต่อจะเสียรูป เมื่อขันสกรูให้แน่นโปรดใช้ประแจแรงบิดอย่าใช้สกรูอื่นที่ไม่ใช่อุปกรณ์เสริมในการติดตั้ง
⑧. หากมีเสียงผิดปกติระหว่างการใช้งานโปรดหยุดการทำงานทันทีและตรวจสอบความถูกต้องของการติดตั้งการคลายตัวของสกรู ฯลฯ แยกกัน ขอแนะนำให้ทากาวที่พื้นผิวด้านนอกของสกรูหลังการติดตั้งและการดีบักเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการป้องกัน

การติดตั้งและถอดชิ้นส่วน:
1. เช็ดทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกบนพื้นผิวของเพลาการติดตั้งและทาน้ำมันเครื่องหรือน้ำมันหล่อลื่นบาง ๆ ที่ด้านข้าง
2. ทำความสะอาดรูด้านในของข้อต่อ Lingsi และทาน้ำมันหรือน้ำมันหล่อลื่น
3. ใส่ข้อต่อ Lingsi เข้ากับเพลายึด ถ้าเส้นผ่านศูนย์กลางของรูแน่นเกินไประวังอย่ากระแทกการติดตั้งด้วยค้อนหรือโลหะแข็ง
4. หลังจากการวางตำแหน่งเสร็จสิ้นขั้นแรกให้ใช้ประแจแรงบิด (แรงบิดในการขันที่ระบุ 1/4) ค่อยๆขันสกรูในแนวทแยง
5. เพิ่มความแข็งแรง (1/2 ของแรงขันที่ระบุ) และทำซ้ำขั้นตอนที่สี่
6. ขันให้แน่นตามแรงบิดในการขันที่ระบุ
7. สุดท้ายขันสกรูยึดตามแนวเส้นรอบวง
8. เมื่อถอดชิ้นส่วนโปรดดำเนินการต่อโดยที่อุปกรณ์หยุดทำงานอย่างสมบูรณ์ คลายสกรูล็อคในทางกลับกัน

ซ่อมบำรุง:
1. ก่อนการติดตั้งให้ทำความสะอาดปลายด้ามของทั้งสองเพลาและตรวจสอบความพอดีของร่องแป้นบนหน้าปัดส่วนท้าย
2. หลังจากติดตั้งข้อต่อไดอะแฟรมแล้วจะต้องตรวจสอบสกรูทั้งหมดสำหรับการทำงานปกติสำหรับกะ หากพบว่าหลวมต้องขันให้แน่น ทำซ้ำหลาย ๆ ครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่คลายตัว
3. เพื่อป้องกันการเสียดสีของไดอะแฟรมในระหว่างการทำงานความเร็วสูงทำให้เกิดรอยแตกขนาดเล็กและความเสียหายต่อรูสลักของไดอะแฟรมสามารถใช้สารหล่อลื่นที่เป็นของแข็งเช่นโมลิบดีนัมไดอะแฟรมระหว่างไดอะแฟรมหรือพื้นผิวของไดอะแฟรมสามารถเคลือบได้ ด้วยการประมวลผลชั้นป้องกันแรงเสียดทาน
4. ข้อต่อไดอะแฟรมควรหลีกเลี่ยงการใช้งานเกินพิกัดในระยะยาวและอุบัติเหตุจากการทำงาน
5. เมื่อข้อต่อไดอะแฟรมทำงานอยู่ให้ตรวจสอบว่าข้อต่อไดอะแฟรมผิดปกติหรือไม่ หากมีความผิดปกติเกิดขึ้นจะต้องได้รับการซ่อมแซม
6. ข้อต่อไดอะแฟรมต้องใช้มาตรการป้องกันความปลอดภัยที่เหมาะสมในสถานที่ต่างๆซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุส่วนบุคคลและอุปกรณ์อันเนื่องมาจากข้อต่อไดอะแฟรมทำงาน

ระบบส่งกำลัง:
ระบบเกียร์เพลาข้อต่อไดอะแฟรม: การส่งผ่านเพลามักประกอบด้วยข้อต่อไดอะแฟรมหนึ่งหรือหลายตัวที่เชื่อมต่อเพลาหลักและเพลาขับเคลื่อนเพื่อสร้างระบบส่งกำลังของเพลาเพื่อส่งการหมุนหรือการเคลื่อนที่ ข้อต่อไดอะแฟรมส่วนใหญ่เกิดจากการเชื่อมต่อเพลาของมอเตอร์ตัวลดและเครื่องทำงาน รูปแบบรูเพลารูปแบบการเชื่อมต่อและขนาดส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับประเภทและขนาดของเพลาที่เชื่อมต่อ โดยทั่วไปการออกแบบผลิตภัณฑ์จะใช้เพลาทรงกระบอกและทรงกรวย เพลาออกแบบมาตรฐานสากลมาตรฐานความลึกของเพลาสำหรับการออกแบบเพลา ในการออกแบบโครงสร้างและการออกแบบชุดของข้อต่อไดอะแฟรมโลหะในรูปแบบต่างๆให้กำหนดเพลาของข้อต่อไดอะแฟรมโลหะตามขนาดของแรงบิดในการส่งโครงสร้างของข้อต่อไดอะแฟรมและความแข็งแรงของฮับ ช่วงรู (รูเพลาสูงสุดและต่ำสุด) และความยาวของรูเพลาข้อกำหนดแต่ละข้อมีความยาวของรูเพลาเพียงหนึ่งรู ในต่างประเทศ บริษัท ข้อต่อไดอะแฟรมมีความยาวของรูเพลาเพียงอย่างเดียวสำหรับข้อมูลจำเพาะของข้อต่อไดอะแฟรมแต่ละข้อตามมาตรฐานของข้อต่อไดอะแฟรมที่แตกต่างกัน เนื่องจาก GB / T3852 ทำให้เข้าใจผิดข้อกำหนดแต่ละรายการในมาตรฐานผลิตภัณฑ์ข้อต่อไดอะแฟรมในประเทศของฉันสอดคล้องกับความยาวของรูเพลาที่หลากหลายเมื่อรูเพลาเปลี่ยนไป เมื่อแปลงมาตรฐานการเชื่อมต่อของไดอะแฟรมจากต่างประเทศเป็นมาตรฐานของจีนด้วยการเพิ่มความยาวของรูเพลาต่างๆข้อต่อไดอะแฟรมดูเหมือนว่าเพียงแค่นี้ก็เป็นการแปลงที่สมบูรณ์แล้ว

แอพลิเคชันช่วง:
ใช้กันอย่างแพร่หลายในการส่งเพลาของอุปกรณ์เชิงกลต่างๆเช่นปั๊มน้ำ (โดยเฉพาะปั๊มเคมีที่ใช้พลังงานสูง) พัดลมคอมเพรสเซอร์เครื่องจักรไฮดรอลิกเครื่องจักรปิโตรเลียมเครื่องจักรการพิมพ์เครื่องจักรสิ่งทอเครื่องจักรเคมีเครื่องจักรเหมืองแร่เครื่องจักรโลหะการบิน (helicopters), ระบบส่งกำลังความเร็วสูงทางเรือ, กังหันไอน้ำ, ระบบส่งกำลังกลแบบลูกสูบ, ยานพาหนะตีนตะขาบ, และระบบส่งกำลังเชิงกลความเร็วสูงของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักใช้ในระบบเพลาส่งกำลังความเร็วสูง หลังจากสมดุลแบบไดนามิก

ลักษณะและการประยุกต์ใช้ข้อต่อไดอะแฟรม JZM: เมื่อเปรียบเทียบกับข้อต่อแบบยืดหยุ่นที่มีส่วนประกอบยืดหยุ่นของโลหะจะมีลักษณะของความแข็งแรงเชิงกลสูงความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่น้ำหนักเบาโครงสร้างขนาดเล็กประสิทธิภาพการส่งผ่านสูงและความแม่นยำในการส่งและการประกอบและถอดชิ้นส่วนที่สะดวก . เหมาะสำหรับการส่งผ่านเพลาแรงบิดขนาดกลางความเร็วสูงและขนาดใหญ่ เมื่อเทียบกับข้อต่อเฟืองดรัมจะมีลักษณะของการเลื่อนแบบสัมพัทธ์ไม่มีการหล่อลื่นอายุการใช้งานที่ยาวนานไม่มีเสียงดังและโครงสร้างที่เรียบง่าย ข้อต่อไดอะแฟรมสามารถเปลี่ยนข้อต่อเฟืองดรัมได้บางส่วน ไม่ได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิและมลพิษจากน้ำมัน ทนต่อกรดด่างและการกัดกร่อน สามารถใช้ในสภาพแวดล้อมการทำงานที่มีอุณหภูมิสูงอุณหภูมิต่ำน้ำมันน้ำและสารกัดกร่อน ข้อต่อไดอะแฟรมเหมาะสำหรับการส่งผ่านเพลาของอุปกรณ์เชิงกลต่างๆที่มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในโหลด มีความเก่งกาจและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศที่พัฒนาทางอุตสาหกรรม เป็นข้อต่อแบบยืดหยุ่นที่มีประสิทธิภาพสูงและข้อต่อไดอะแฟรมความแม่นยำสูงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศของฉัน สามารถใช้งานได้ในสภาวะความเร็วสูง เมื่อเทียบกับข้อต่อเกียร์ข้อต่อไดอะแฟรมไม่มีการเลื่อนแบบสัมพัทธ์ไม่มีการหล่อลื่นการปิดผนึกไม่มีเสียงรบกวนโดยทั่วไปไม่มีการบำรุงรักษาสะดวกในการผลิตและสามารถเปลี่ยนข้อต่อเกียร์ได้บางส่วน ข้อต่อไดอะแฟรมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศที่พัฒนาทางอุตสาหกรรมทั่วโลก ในการใช้งานจริงโดยทั่วไปจะใช้ประเภทเพลากลางเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการชดเชยออฟเซ็ตสองแกน