ไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้
ไดรฟ์ปรับความเร็วแบบไซโคลไดดัลเป็นอุปกรณ์ส่งกำลังแบบใหม่ที่ใช้หลักการส่งผ่านของดาวเคราะห์และใช้เฟืองพินไซโคล การส่งผ่านไดรฟ์ปรับความเร็วแบบไซโคลไดดัลสามารถแบ่งออกเป็นสามส่วนคือส่วนอินพุตส่วนลดความเร็วและส่วนเอาต์พุต
1) อัตราส่วนความเร็วสูงและการส่งผ่านขั้นตอนเดียวที่มีประสิทธิภาพสูงสามารถบรรลุอัตราส่วนการลดลงของ 1: 87 และประสิทธิภาพสูงกว่า 90% หากมีการใช้การส่งหลายขั้นตอนอัตราส่วนการลดลงจะมากขึ้น
2) ขนาดกะทัดรัดและขนาดเล็กเนื่องจากหลักการส่งผ่านของดาวเคราะห์เพลาเอาต์พุตของเพลาอินพุตอยู่ในแกนเดียวกันทำให้โมเดลมีขนาดเล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
3) เสียงรบกวนการทำงานที่ราบรื่นฟันของเข็มไซโคลลอยด์ต่ำมีฟันจำนวนมากที่มีค่าสัมประสิทธิ์การทับซ้อนขนาดใหญ่และกลไกในการปรับสมดุลของส่วนประกอบเพื่อให้การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน จำกัด น้อยที่สุด
4) การใช้งานที่เชื่อถือได้และอายุการใช้งานที่ยาวนานเนื่องจากชิ้นส่วนหลักทำจากเหล็กกล้าโครเมี่ยมคาร์บอนสูงจึงมีความแข็งแรงสูงโดยการชุบชุบแข็ง (HRC58 ~ 62) และการส่งผ่านบางส่วนมีการเสียดสีแบบกลิ้งดังนั้นจึงมีความทนทานยาวนาน ชีวิต.
ไดรฟ์ปรับความเร็วรอบที่ปรับได้ของไซโคลลอยด์เป็นเครื่องส่งสัญญาณแบบใหม่ที่ใช้ฟันน้อย KHV
ความแตกต่างหนึ่งประเภทการส่งหลักการและ cycloidal pin เกียร์ meshing มันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายใน
การพิมพ์และย้อมสีสิ่งทอ, อาหารอุตสาหกรรมเบา, การทำเหมืองโลหะ, ปิโตรเคมี, การยกและ
การขนส่ง ขับและลดเกียร์ในสาขาเครื่องจักรก่อสร้าง
หลักการโครงสร้าง: การส่งผ่านทั้งหมดของไดรฟ์ความเร็วของไซโคลิดสามารถปรับได้สามารถแบ่งออกเป็น
สามส่วน: ส่วนอินพุตส่วนการชะลอตัวและส่วนเอาท์พุท ปลอกแขนคู่ประหลาด
ด้วยการวางแนวที่ 180 องศาติดตั้งบนเพลาอินพุตและมีตลับลูกปืนลูกกลิ้งสองตัว
ติดตั้งบนแขนนอกรีตเพื่อสร้างกลไก H รูตรงกลางของ cycloidal สองอัน
ล้อเป็นร่องน้ำของแขนแบริ่งประหลาดและล้อไซโคลดิดและ
pin gear pin จัดเรียงในกรณีที่เกียร์ pin มีส่วนร่วมในการสร้างความแตกต่างฟันขนาดเล็ก
กลไกการลดความเร็วภายใน meshing (เพื่อลดแรงเสียดทานในไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้
ด้วยอัตราส่วนความเร็วขนาดเล็กพินเกียร์พินมีชุดเข็ม)
เมื่อเพลาอินพุตหมุนหนึ่งปีด้วยปลอกนอกรีตการเคลื่อนที่ของไซโคลไทด์
ล้อกลายเป็นเครื่องบินเคลื่อนที่ด้วยการปฏิวัติและการหมุนเนื่องจากลักษณะของ
เส้นโค้งโปรไฟล์ฟันบนล้อไซโคลลอยด์และข้อ จำกัด ของพินเฟืองพินบนเฟืองเฟือง
การเคหะ เมื่อเพลาอินพุตหมุนหนึ่งรอบการหมุนแขนประหลาดก็หมุนเป็นหนึ่ง
สัปดาห์และล้อหมุนวนไปตามความแตกต่างของฟันในทิศทางตรงกันข้ามกับ
ขอรับการลดความเร็วแล้วใช้กลไกการส่งออก W เพื่อส่งความเร็วต่ำ
การหมุนด้วยตนเองของล้อไซโคลลอยด์ผ่านเพลาพินไปยังเพลาพิน เอาท์พุทเพลาไป
บรรลุความเร็วเอาต์พุตที่ต่ำกว่า
ประการที่สามบันทึกการใช้งาน (1) ตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดของระบบไฮดรอลิกอย่างถูกต้องก่อนดำเนินการและเติมน้ำมันตามความสูงที่ระบุผ่านตัวกรอง (2) เริ่มการทำงานสำหรับ 10 ถึง 15 นาทีโดยไม่ต้องโหลดและดำเนินการหมดแรงโฟมในถังน้ำมันเชื้อเพลิงเสียงรบกวนในระบบและนิ่งทรงกระบอกไดรฟ์ปรับความเร็วนี้เพื่อพิสูจน์ว่ามีอากาศในระบบ (3) หลังจากถอดอากาศให้เติมถังน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วค่อย ๆ เพิ่มภาระให้กับไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้จนกว่าภาระสูงสุดจะสังเกตว่ามีปรากฏการณ์ที่ผิดปกติเช่นเสียงน้ำมันขึ้นและน้ำมันรั่ว (4) เปลี่ยนน้ำมันด้วยการวิ่งเป็นเวลา 50 ชั่วโมงและเปลี่ยนน้ำมันตามกฎการบำรุงรักษา (5) หากไม่ใช่ความล้มเหลวของไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้โปรดอย่าถอดแยกชิ้นส่วนได้ง่าย
ก่อนอื่นการติดตั้ง (1) การติดตั้งไฮดรอลิกไซโคลลอยด์ไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้ต้องมีความแข็งแกร่งเพียงพอ เมื่อระบบมีแรงดันช็อตไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้จะไม่ได้รับอนุญาตให้สั่นสะเทือนซึ่งทำให้เกิดความเสียหายได้ง่ายกับไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้ (2) เพลาส่งออกของไดรฟ์ปรับความเร็วนี้ควรเป็นโคแอกเซียลกับเส้นกึ่งกลางของคัปปลิ้งที่เชื่อมต่อ (3) เมื่อไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้เข้าและส่งคืนน้ำมันเป็นท่อเหล็กความเค้นของท่อควรจะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์และท่อไม่ได้รับอนุญาตให้ออกแรงบังคับกับไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้ เมื่อเชื่อมต่อท่อระบายน้ำความต้านทานการคืนน้ำมันควรต่ำกว่า 0.3MPa และควรเชื่อมต่อแยกต่างหากเข้ากับถังน้ำมันเชื้อเพลิง อย่าเชื่อมต่อกับท่อส่งคืนน้ำมันอื่น ๆ หากความต้านทานการย้อนกลับของน้ำมัน (ความดันย้อนกลับ) สูงเกินไปประสิทธิภาพทางเทคนิคของไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้จะลดลง . (4) ก่อนที่จะติดตั้งไดรฟ์ปรับความเร็วนี้ให้ทำความสะอาดน้ำมันไฮดรอลิกจากพอร์ตทั้งสองไปยังตัวเรือนไดรฟ์ปรับความเร็วนี้ หมุนเพลาส่งออกเพื่อติดตั้งหากไม่มีความผิดปกติ (5) โหลดเรเดียลบนเพลาขับความเร็วที่ปรับได้นี้ไม่ควรเกินค่าที่กำหนดมิฉะนั้นจะส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้และทำให้อายุการใช้งานสั้นลง (6) เมื่อไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้ถูกนำไปใช้งานเป็นเวลาประมาณ 200 ชั่วโมงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและทำความสะอาดไส้กรองน้ำมันเครื่อง
ประการที่สองการออกแบบระบบ
(1) แรงดันใช้งานที่ไม่ต่อเนื่องของไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้หมายถึงแรงดันใช้งานสูงสุดที่อนุญาตให้ใช้กับพอร์ตทางเข้าของไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้และแรงดันใช้งานอย่างต่อเนื่องหมายถึงความแตกต่างของความดันระหว่างพอร์ตทางเข้า
(2) ไม่อนุญาตให้ใช้ไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้ที่ความเร็วสูงสุดและความดันสูงสุดในเวลาเดียวกัน
(3) ภายใต้สภาพการทำงานไม่ต่อเนื่องไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้จะใช้เวลาทำงานต่อนาทีไม่เกิน 10%
(4) อุณหภูมิน้ำมันสูงสุดคือ 80 ° C
(5) ชุดซีลเพลาที่ใช้ใน cycloidal ไดรฟ์ความเร็วปรับนี้โดยทั่วไปสามารถทนต่อแรงกดดันการทำงานที่สูงขึ้น แต่เพื่อให้ได้ชีวิตที่ดีและประสิทธิภาพเชิงกลที่ครอบคลุมแนะนำให้ใช้ความดันหลังไม่เกิน 5 MPa เมื่อเกินจะแนะนำให้เชื่อมต่อท่อระบายน้ำภายนอก เมื่อเชื่อมต่อท่อระบายน้ำให้แน่ใจว่าไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้เต็มไปด้วยน้ำมันเสมอ นอกเหนือจากการรักษาแรงดันย้อนกลับต่ำท่อระบายน้ำภายนอกยังสามารถกำจัดสิ่งปนเปื้อนที่สึกหรอที่เกิดขึ้นภายในไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้และสร้างผลการทำความเย็นบางอย่าง
(6) ควรมีช่วงเวลาในการทำงานก่อนที่ไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้จะถูกโหลดอย่างเต็มที่ ขอแนะนำให้ทำงานเป็นเวลา 1 ชั่วโมงต่ำกว่า 30% ของความกดดันการทำงานสูงสุด
ประการที่สามน้ำมันไฮดรอลิกประสิทธิภาพที่เหมาะสมและอายุการใช้งานของไฮดรอลิกไซโคลลอยด์ไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้ขึ้นอยู่กับของเหลวไฮดรอลิกที่ใช้ หนึ่งในตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่สำคัญที่สุดที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกน้ำมันไฮดรอลิกคือความหนืด ทางเลือกของความหนืดควรได้รับการพิจารณาเสมอ: น้ำมันจะต้องมีน้ำหนักเบาพอที่จะทำให้การไหลสะดวกขึ้น แต่ในเวลาเดียวกันมันจะต้องหนาพอที่จะปิดผนึกและบำรุงรักษาฟิล์มน้ำมันระหว่างแบริ่งและพื้นผิวการปิดผนึก
(1) ความหนืดและอุณหภูมิอุณหภูมิของน้ำมันมีผลต่อความหนืด โดยทั่วไปเมื่ออุณหภูมิของน้ำมันสูงมันจะบางลงและความหนืดลดลง และในทางกลับกันเมื่ออุณหภูมิของน้ำมันต่ำความหนืดจะเพิ่มขึ้น เมื่อเลือกน้ำมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาอุณหภูมิที่ระบบไฮดรอลิกเริ่มทำงานและทำงานปกติ น้ำมันไฮดรอลิกโดยทั่วไปจะหนาขึ้นในช่วงเริ่มต้นของระบบไฮดรอลิก เมื่อระบบทำงานอุณหภูมิของน้ำมันจะสูงขึ้นจนกระทั่งอุณหภูมิที่ระบบระบายความร้อนเริ่มทำงาน ตั้งแต่นี้เป็นต้นไปควรเก็บน้ำมันไว้ที่อุณหภูมิการออกแบบของระบบไฮดรอลิก ในการใช้งานจริงสถานการณ์นี้แตกต่างกันเนื่องจากสภาพแวดล้อมการทำงานของระบบไฮดรอลิกแตกต่างกันไปจากอุณหภูมิสูงถึงอุณหภูมิต่ำ ระบบระบายความร้อนยังแตกต่างกันไปจากที่ซับซ้อนถึงง่ายและอุณหภูมิภายนอกก็มีผลต่ออุณหภูมิในการทำงานของระบบ เราแนะนำให้ใช้น้ำมันเป็นน้ำมันไฮดรอลิกป้องกันการสึกหรอ 46 # ความหนืดภายใต้สภาพการทำงานไม่น้อยกว่า 13cSt
(2) ความสะอาดความสะอาดของของไหลในระบบไฮดรอลิกนั้นสำคัญมาก น้ำมันที่ใช้ในไฮดรอลิกไซโคลลอยด์ไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้จะต้องรักษามาตรฐานความสะอาดของ ISO 18 / 13 ตามมาตรฐานของ SAE J1165 ซึ่งอนุญาตให้อนุภาค 2500 ที่น้อยกว่ามีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 5 μmต่อมิลลิลิตรของน้ำมัน เส้นผ่าศูนย์กลาง 15 μm ควรน้อยกว่า 80
(3) การบำรุงรักษาน้ำมันไฮดรอลิกการรักษาความหนืดที่ยอมรับได้และความสะอาดเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับระบบไฮดรอลิกทั้งหมด ไซโคลลอยด์ไฮดรอลิคไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้นี้ถูกใช้อย่างกว้างขวางและเราไม่สามารถทำทุกอย่าง การทดสอบและการตรวจสอบภาคสนามเป็นวิธีเดียวที่จะบรรลุความแม่นยำในการทำความสะอาด
ประการที่สี่หมายเหตุ: (1) หากน้ำมันมีความหนาเกินไปมันจะทำให้เกิดการเกิดโพรงอากาศและความเสียหายของปั้มน้ำมันเมื่อมันเริ่มต้นในสภาพอากาศหนาวเย็น แต่ไม่มีปัญหา cavitation กับไดรฟ์ความเร็วปรับนี้ (2) เมื่อเลือกน้ำมันไฮดรอลิกส่วนประกอบทั้งหมดในระบบควรได้รับการพิจารณาและปรับอย่างเหมาะสมเพื่อให้ได้ช่วงความหนืดที่ดีที่สุด
(3) หากสีของน้ำมันเปลี่ยนเป็นสีดำแสดงว่าอาจมีปัญหาความร้อนสูงเกินไป (4) หากน้ำมันกลายเป็นอิมัลซิไฟเออร์อาจมีมลพิษทางน้ำ (5) เมื่อระบบเย็นมากให้สังเกตสัญญาณของระดับของเหลว
คุณสมบัติ: ไดรฟ์ความเร็วปรับตะไล cycloidal เป็นชนิดใหม่ของเครื่องส่งกำลังออกแบบ
GB / T2982-94 ใช้เฟืองเกียร์แบบไซโคลไทด์และดาวเคราะห์ที่มีฟันต่างกันน้อยลง
หลักการส่งผ่าน มันถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางกับปิโตรเลียม, เคมี, การก่อสร้าง,
โลหะวิทยาเหมืองแร่การยกและการขนส่งการพิมพ์และการย้อมสีสิ่งทอเครื่องจักรในงานก่อสร้าง
อุตสาหกรรมอาหารโทรทัศน์อิเล็กทรอนิคส์และสาขาอื่น ๆ ได้รับความไว้วางใจและยกย่องอย่างสูงจากผู้ใช้
ไดรฟ์ความเร็วรอบที่ปรับได้ของ cycloidal มีลักษณะดังต่อไปนี้: อัตราส่วนการลดลงมาก, สูง
ประสิทธิภาพการส่งข้อมูลขนาดเล็กน้ำหนักเบาความล้มเหลวน้อยกว่าอายุการใช้งานยาวนานมั่นคงและเชื่อถือได้
การดำเนินงาน, เสียงรบกวนต่ำ, ความสะดวกในการประกอบและถอดชิ้นส่วน, การบำรุงรักษาง่ายง่าย
โครงสร้างและความสามารถเกินพิกัด แข็งแรงทนต่อแรงกระแทกโมเมนต์ความเฉื่อยเล็กน้อยเป็นต้น
ข้อมูลจำเพาะของรุ่น: 1. Cycloidal ตะไลแบบปรับความเร็วไดรฟ์รุ่นแบ่งออกเป็น: ระดับ 1 ระดับ 2 มี 10 รุ่นในระดับแรก: 12, 15, 18, 22, 27, 33, 39, 45, 55, 65; มี 13 รุ่น
ที่ระดับที่สอง: 1512, 1812, 1815, 2215, 2218, 2715, 2718, 3318, 3322, 3922, 4527, 5527,
6533; อัตราส่วนการลดขั้นแรกคือ: 11, 17, 23, 29, 35, 43, 59, 71, 87, การลดครั้งที่สอง
อัตราส่วนประกอบด้วยอัตราส่วนลดขั้นแรก 2. Cycloidal ตะไลปรับความเร็วไดรฟ์ประเภทโครงสร้าง: BW แนวนอนเพลาคู่ประเภท แนวตั้ง BL
เพลาคู่ชนิด BWY ชนิดแนวนอนพร้อมไดรฟ์ชนิดปรับความเร็วได้ชนิดแนวตั้ง BLY พร้อมไดรฟ์ชนิดปรับความเร็วได้ 3 ตัวอย่างวิธีการแสดงภาพของไดรฟ์ปรับความเร็วรอบแบบหมุนวน cycloidal: B - ไดรฟ์ปรับความเร็วรอบ Cycloidal L— โครงสร้างแนวตั้ง Y-belt ตัวขับความเร็วที่ปรับได้นี้
คุณสมบัติหลัก:
ครั้งแรกที่อัตราส่วนความเร็วสูงและมีประสิทธิภาพสูงด้วยการส่งขั้นสูงอัตราส่วนการลดของ 1: 8
สามารถบรรลุ 7 และประสิทธิภาพมากกว่า 90% หากมีการใช้การส่งหลายขั้นตอน
อัตราส่วนการลดขนาดใหญ่
ประการที่สองโครงสร้างที่กะทัดรัดและขนาดเล็กเนื่องจากหลักการส่งผ่านของดาวเคราะห์อินพุต
เพลาและเพลาอินพุตอยู่บนแกนเดียวกันดังนั้นโครงสร้างจึงมีขนาดกะทัดรัดและมีปริมาณ
เล็ก
ประการที่สามการดำเนินงานมีเสถียรภาพและมีเสียงรบกวนต่ำฟันซี่เข็มมีจำนวนมาก
ประกบฟันซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์การทับซ้อนขนาดใหญ่และเป็นกลไกในการทำให้เครื่องเรียบขึ้นดังนั้น
การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจะถูก จำกัด ในระดับเล็กน้อย
ประการที่สี่การใช้งานที่เชื่อถือได้ยาวนานเพราะชิ้นส่วนหลักที่ทำจากแบริ่งเหล็กมีความแข็งแรงสูง
ที่ได้จากการชุบดับ (HRC58-62) และมีการใช้แรงเสียดทานแบบหน้าสัมผัสกลิ้งสำหรับ
ติดต่อแผนกไดรฟ์ดังนั้นความทนทานยาว การออกแบบที่เหมาะสมในการบำรุงรักษา
สะดวกประกอบถอดแยกชิ้นส่วนจำนวนง่ายและง่าย
การหล่อลื่นทำให้ไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้ไซโคลอยด์ได้รับความไว้วางใจจากผู้ใช้อย่างลึกซึ้ง
ไดรฟ์ความเร็วปรับไซโคลิดไดรฟ์ความเร็วปรับไซโคลิดมันเป็นอุปกรณ์ส่งข้อมูลใหม่ที่ใช้หลักการส่งผ่านของดาวเคราะห์และใช้เกียร์เฟืองพินตาข่าย การส่งของไดรฟ์ปรับความเร็วรอบ cycloidal สามารถแบ่งออกเป็นสามส่วน: ส่วนการป้อนข้อมูลส่วนการชะลอตัวและส่วนการส่งออก ปลอกแขนคู่ประหลาดที่มีการจัดแนวที่ผิดพลาดของ 180 °อยู่บนเพลาอินพุตและตลับลูกปืนลูกกลิ้งสองชุดที่เรียกว่า jib จะติดตั้งที่แขนประหลาดเพื่อก่อตัว H รูตรงกลางของกลไกและล้อ cycloidal ทั้งสองเป็นสนามแข่งของแขนเสื้อ แบริ่งและล้อไซโคลลอยด์และเฟืองเข็มมีส่วนร่วมกับชุดของขาที่จัดเรียงเป็นวง ๆ เพื่อสร้างความแตกต่างของฟันให้เป็นหนึ่งฟัน การลดการมีส่วนร่วมกลไกความเร็ว (เพื่อลดแรงเสียดทานในไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้ด้วยอัตราส่วนความเร็วขนาดเล็ก, เกียร์ pin มีแขนเสื้อ)
เมื่อเพลาอินพุตหมุนหนึ่งปีด้วยปลอกนอกรีตการเคลื่อนที่ของล้อหมุนวนกลายเป็นระนาบการเคลื่อนที่ที่มีทั้งการหมุนและหมุนเนื่องจากลักษณะของเส้นโค้งโปรไฟล์ฟันบนล้อหมุนวนและข้อ จำกัด ของเฟืองบนเข็ม เกียร์. เมื่อเพลาอินพุตหมุนหนึ่งรอบการหมุนแขนประหลาดก็หมุนเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์และล้อหมุนวนจะหมุนฟันหนึ่งซี่ในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อให้ได้ความเร็วที่ลดลง จากนั้นด้วยกลไกการส่งออก W การเคลื่อนที่แบบหมุนความเร็วต่ำของล้อไซโคลลอยด์จะถูกส่งไปยังเพลาส่งออกผ่านเพลาพิน จึงได้รับความเร็วเอาต์พุตที่ต่ำลง
การหมุนวนของดาวเคราะห์ไซโคลลอยด์และการแตกต่างของฟันดาวเคราะห์น้อย
การส่งเกียร์จะเหมือนกับ KH หนึ่งการส่งผ่านของดาวเคราะห์เกียร์และการทำงานของพวกเขา
หลักการและโครงสร้างนั้นเหมือนกัน ความแตกต่างคือรายละเอียดฟันของ
ดาวเคราะห์เกียร์ของเฟืองปีกนกโคจร cycloidal ไม่ได้ม้วน แต่ด้านใน
เส้นโค้งระยะทางเท่ากันของ epicycloid แอมพลิจูดแบบปรับความโค้งได้
ไซโคลด์ด้านนอกสั้นเป็นเรื่องธรรมดามาก)); โปรไฟล์ฟันเกียร์ของดวงอาทิตย์จะผันไปตามข้างบน
โค้งเป็นวงกลม
ข้อดี:
1) ช่วงอัตราการส่งข้อมูลมีขนาดใหญ่ การส่งผ่านขั้นตอนเดียวคือ 6 ถึง 119,
อัตราการส่งสองขั้นตอนคือ 121 ถึง 7569 และอัตราส่วนการส่งผ่านแบบสามขั้นตอนนั้นขึ้นอยู่กับ
658503 2) ขนาดเล็กและน้ำหนักเบา มันสามารถเปลี่ยนไดรฟ์ความเร็วสองกระบอกธรรมดาที่สามารถปรับความเร็วได้
ด้วยการลดปริมาณ 1/2 ~ 2/3; น้ำหนักจะลดลง 1/3 ~ 1/2 3) ประสิทธิภาพสูง โดยทั่วไปประสิทธิภาพแบบขั้นตอนเดียวคือ 0.9-0.95 4) การดำเนินงานที่ราบรื่นและ hum ต่ำ 5) การทำงานที่เชื่อถือได้และยาวนาน
การเชื่อมโยงที่อ่อนแอของการส่งผ่านดาวเคราะห์ปีกนกไซโคลไทด์คือการแบก jib เพราะการจิ๊บ
แบริ่งทำงานภายใต้เงื่อนไขของแรงสูงและความเร็วในการหมุนสูง (การหมุนสัมพัทธ์
ความเร็วของวงแหวนด้านในและด้านนอกเท่ากับเพลาอินพุตและเพลาส่งออก ผลรวมของ
ค่าสัมบูรณ์ของความเร็วดังนั้นในซีรีย์ใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าชีวิตของแบริ่งแขนมัน
มักจะจำเป็นต้องใช้แบริ่งลูกกลิ้งเสริม
ฟันเข็มไซโคลลอยด์นั้นมีฟันจำนวนมาก
กลไกสำหรับการทำให้กลไกเรียบเพื่อให้เสียงการสั่นสะเทือนถูก จำกัด ไว้ที่ขนาดเล็ก
ขอบเขต
อัตราส่วนการลดการส่งผ่านในระยะแรกคือ 9 ~ 87 ซึ่งเป็นการลดการส่งผ่านแบบสองขั้นตอน
อัตราส่วนคือ 121 ~ 5133 การรวมกันแบบหลายขั้นตอนสามารถเข้าถึงหมื่นและฟันพิน
แรงเสียดทานการกลิ้งประเภทตาข่ายพื้นผิวตาข่ายไม่มีการเลื่อนญาติดังนั้นขั้นตอนแรก
ประสิทธิภาพการลดความเร็วสูงสุดถึง 94% ขนาดกะทัดรัดและขนาดเล็กเนื่องจากดาวเคราะห์
หลักการส่งผ่าน, เพลาเอาท์พุทเอาท์พุทเพลาอยู่บนแกนเดียวกัน, ทำให้รูปแบบเป็นของ
เล็กที่สุด เสียงวิ่งที่ราบรื่นเกียร์เฟืองต่ำของไซโคลลอยด์มีฟันจำนวนมาก
ปัจจัยทับซ้อนขนาดใหญ่และกลไกของเครื่องสมดุลซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนและครวญเพลง
ในการดำเนินงานจำนวนคู่ของฟันที่สัมผัสกันในเวลาเดียวกันนั้นมีขนาดใหญ่
ระดับของความบังเอิญมีขนาดใหญ่การดำเนินงานมีเสถียรภาพความสามารถในการโอเวอร์โหลดที่แข็งแกร่ง
การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนต่ำและเสียงของข้อกำหนดต่าง ๆ ของรุ่นมีขนาดเล็ก
การใช้งานที่เชื่อถือได้และอายุการใช้งานนานเนื่องจากชิ้นส่วนหลักทำจากวัสดุเหล็กแบริ่ง
ความแข็งแรงสูงนั้นได้จากการชุบแข็ง (HRC58 ~ 62) และการส่งผ่านบางอย่าง
รายชื่อผู้ติดต่อนำมาใช้แรงเสียดทานกลิ้งดังนั้นความทนทานยาว เพราะชิ้นส่วนหลักนั้นทำมาจาก
การรักษาเหล็กแบริ่งดับ (HRC58-62) และจากนั้นกลั่นและฟัน cycloidal และ
แขนเสื้อฟันเป็นตาข่ายและส่งไปยังฟันเพื่อสร้างคู่แรงเสียดทานกลิ้ง,
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานมีขนาดเล็กเพื่อให้พื้นที่ตาข่ายไม่มีการเลื่อนญาติ ทนต่อการสึกหรออย่างมาก
คงทนมาก การออกแบบที่เหมาะสมในการบำรุงรักษาที่สะดวกและง่ายต่อการประกอบ
ถอดชิ้นส่วนจำนวนขั้นต่ำและการหล่อลื่นอย่างง่ายทำให้ตะไลหมุนวน
ไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้เชื่อถือได้อย่างลึกซึ้งจากผู้ใช้ เมื่อเทียบกับไดรฟ์ความเร็วปรับอื่น ๆ ที่มีพลังเดียวกันปริมาณน้ำหนัก
น้อยกว่า 1 / 3 เพราะมันเป็นดาวเคราะห์เกียร์เพลาอินพุตและเพลาเอาท์พุทอยู่บน
แกนเดียวกันเพื่อให้ได้ขนาดที่เล็กที่สุด
การใช้ประโยชน์: ไดรฟ์ความเร็วปรับตะไล cycloidal adopts เกียร์เฟืองพินตาข่ายและการส่งดาวเคราะห์
หลักการดังนั้นจึงเรียกว่าไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้ของไซโคลลอยด์ดาวเคราะห์ ไดรฟ์ความเร็วรอบไซโคลด์ที่ปรับได้ของดาวเคราะห์สามารถแพร่หลายได้
ใช้ในปิโตรเลียม, การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม, อุตสาหกรรมเคมี, ปูนซีเมนต์, การขนส่ง, สิ่งทอ,
ยา, อาหาร, การพิมพ์, ยก, การทำเหมือง, โลหะ, การก่อสร้าง, การผลิตกระแสไฟฟ้าและอื่น ๆ
อุตสาหกรรมเช่นไดรฟ์หรือไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้เครื่องแบ่งออกเป็นแนวนอนแนวตั้งแกนคู่และ
ประกอบโดยตรงคู่ โครงสร้างที่เรียบเป็นเอกลักษณ์สามารถแทนที่ไดรฟ์ความเร็วที่ปรับได้แบบธรรมดาและ
ไดรฟ์ปรับความเร็วหนอนในหลายกรณี ดังนั้นไดรฟ์ความเร็วรอบที่ปรับได้ของไซโคลลอยด์จึงถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในหลากหลายประเภท
อุตสาหกรรมและสาขาและได้รับการต้อนรับอย่างกว้างขวางจากผู้ใช้
เมื่อเพลาอินพุตหมุนหนึ่งปีด้วยปลอกนอกรีตการเคลื่อนที่ของล้อไซโคลอิดัล
การเคลื่อนที่ของเครื่องบินมาพร้อมกับการปฏิวัติและการหมุนเนื่องจากลักษณะของเส้นโค้งโปรไฟล์ของฟัน
ล้อ cycloidal และข้อ จำกัด ของ pin gear pin บนที่อยู่อาศัยของเกียร์ pin เมื่อใส่เพลา
หมุนการปฏิวัติหนึ่งครั้งปลอกแขนประหลาดก็หมุนเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์และล้อหมุนวนไปมา
ผ่านฟันที่ต่างกันในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อให้ได้การลดความเร็วและจากนั้นสัญญาณ W
กลไกที่ใช้ในการส่งความเร็วต่ำหมุนด้วยตนเองของล้อไซโคลลอยด์ผ่านเพลาพินไป
เพลาขา เอาท์พุทเพลาเพื่อให้ได้ความเร็วเอาต์พุตที่ต่ำลง
Inline ลดเกียร์ขดลวด
ลานเกียร์, ลานเกียร์มอเตอร์ ขายมอเตอร์เกียร์
เฟืองบายศรี, มอเตอร์เฟืองดอกจอก, เฟืองลาน, มอเตอร์เฟืองลาน, เฟืองบายศรีเกลียว , มอเตอร์เฟืองดอกจอกเกลียว มอเตอร์เกียร์ออฟเซ็ท
ลานเกียร์, ลานเกียร์มอเตอร์ มอเตอร์เกียร์หนอนลานเย็บ
เฮลิคอลเกียร์, มอเตอร์เกียร์เฮลิคอล, เฟืองตัวหนอน, มอเตอร์เฟืองตัวหนอน กระปุกเกียร์ชนิด Flender
เกียร์เอียง, เกียร์ลาน ไดรฟ์ cycloidal
Cycloidal gear, Cycloidal Gear Motor ประเภทของมอเตอร์ไฟฟ้า
มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ, มอเตอร์เหนี่ยวนำ ไดรฟ์ความเร็วตัวแปรกล
เกียร์ Cycloidal , มอเตอร์เกียร์ Cycloidal, เกียร์ Helical, เกียร์ดาวเคราะห์, มอเตอร์เกียร์ดาวเคราะห์, มอเตอร์เกียร์เอียงเกลียว, เกียร์หนอน, มอเตอร์เกียร์หนอน ประเภทของกระปุกเกียร์ที่มีรูปภาพ
เฟืองดอกจอก, เฟืองเกลียว, เฟืองดอกจอกเกลียว มอเตอร์ไฟฟ้าและเกียร์รวมกัน
Cycloidal gear, Cycloidal Gear Motor Sumitomo พิมพ์ไซโคล
Cycloidal gear, Cycloidal Gear Motor กล่องลดเกียร์สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า
เกียร์เอียง, เกียร์ลาน กล่องเกียร์เอียงเอียง
เฟืองบายศรี, เฟืองบายศรีเกลียว